本年初，有汽車廠家豪言將采用固態電池，促使電動汽車的續航里程超過1000公里。由此讓神秘的，被鋰電池廠家一致看好(hao)的電(dian)池技術—固態電(dian)池浮出水面(mian)。

那什么是固態電(dian)池(chi)呢?為(wei)什么鋰電(dian)池(chi)廠家都在竭盡全力的(de)研(yan)發這個固態電(dian)池(chi)呢?

固態電(dian)(dian)池;顧名思(si)義，是一種電(dian)(dian)極與電(dian)(dian)解質(zhi)均為固態的(de)電(dian)(dian)池。采(cai)用(yong)了(le)由鋰、鈉制成(cheng)的(de)玻璃(li)化合物取代(dai)以往鋰電(dian)(dian)池的(de)電(dian)(dian)解液(ye)，從而大幅度(du)(du)提升電(dian)(dian)池的(de)能量(liang)密度(du)(du)。

可以理解為固態(tai)電(dian)池使(shi)用(yong)的是固態(tai)的電(dian)解質(zhi)，因(yin)而能量密度更高，安全性(xing)更好。特別是誰能搶先一(yi)步(bu)量產，誰就(jiu)擁有了更多的話語權。

固態電池(chi)具有(you)以下傳統鋰(li)電池(chi)所沒有(you)的優(you)勢(shi);

一、—輕(qing)—能量密(mi)度(du)高;由于直接使(shi)用鋰金(jin)屬來(lai)做負極，負極材料的(de)用量明(ming)(ming)顯減少，明(ming)(ming)顯提高了電池的(de)能量密(mi)度(du)。

二、—薄—體積小(xiao);鋰離子(zi)電池中(zhong)的(de)(de)隔膜(mo)和(he)電解液合(he)計占據了電池中(zhong)近40%的(de)(de)體積和(he)25%的(de)(de)質量(liang)。一旦把它們用固態電解質取(qu)代，正負極之間(jian)的(de)(de)距離可(ke)以縮小(xiao)到(dao)微米量(liang)級。

三、—柔性化(hua);即使(shi)是脆如玻璃(li)，在(zai)外(wai)形尺度減(jian)到毫米級以下(xia)時也會變得有(you)柔性。全(quan)固(gu)態(tai)電池通過使(shi)用適當的(de)封裝(zhuang)材(cai)料完全(quan)可以經受(shou)數百(bai)次的(de)彎曲。

四、—更安全;傳統鋰電(dian)池在大電(dian)流下(xia)工作出現鋰枝晶，刺破(po)隔膜(mo)導致短路(lu)，以(yi)及(ji)電(dian)解液在高(gao)溫下(xia)析出氣(qi)體鼓包(bao)甚至燃燒。固態電(dian)池就不會有這樣的風險。

全固態(tai)鋰(li)電(dian)池與聚合物鋰(li)電(dian)池的優勢：

1、與聚合(he)物鋰電(dian)池的液(ye)態電(dian)解質(zhi)對比，固態電(dian)解質(zhi)具有高溫下穩定、不易燃的理化(hua)特性，同時其機(ji)械結構也能抑制鋰枝(zhi)晶生長，避免其刺穿隔膜造(zao)成(cheng)電(dian)池短路(lu)。

2、常規(gui)液態電(dian)(dian)解質高壓之下易(yi)氧(yang)化的特點，這對(dui)于固態電(dian)(dian)解質而言存在，因(yin)此固態鋰電(dian)(dian)池可采用能量密度更高、放(fang)電(dian)(dian)窗口更高、電(dian)(dian)勢差更大的正(zheng)負極解決方(fang)案。

3、由于固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)電(dian)芯內(nei)部(bu)不(bu)含液體，可以實現先串聯后并聯組裝的(de)(de)方式，減輕了電(dian)池(chi)PACK的(de)(de)重量；固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)性質穩定的(de)(de)特點，也可以省去(qu)動力電(dian)池(chi)內(nei)部(bu)的(de)(de)溫控元件(jian)，進一步實現動力電(dian)池(chi)的(de)(de)減重。