動力鋰電池作為新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)核心動(dong)力系(xi)統的(de)(de)部件，是(shi)(shi)汽(qi)車(che)產業電動(dong)化轉型的(de)(de)關鍵支撐，也是(shi)(shi)汽(qi)車(che)產業轉型國際競(jing)爭的(de)(de)必爭之地(di)，國內(nei)主要(yao)動(dong)力鋰電池廠(chang)家(jia)電池技(ji)術(shu)發展趨勢根據(ju)市場需求和政(zheng)策(ce)扶持，再加上(shang)先后發展時間的(de)(de)不同(tong)，現在(zai)主要(yao)動(dong)力電池廠(chang)家(jia)的(de)(de)電池技(ji)術(shu)發展趨勢出現了層次劃分(fen)，主要(yao)如下：

第一類，技術領先型，以CATL為代表。CATL企業本身已經具備了三元鋰電池技術沉淀，其產品將采用硅碳材料作為負極，“十三五”期間有望實現350Wh/kg目標；同時CATL在固態鋰電池（鋰硫電池、聚合物電芯）均取得了突破，如CATL設計制造的容量為325mAh的聚合物電芯高(gao)(gao)溫(wen)循環性(xing)能(neng)表(biao)現良好。技(ji)術的領(ling)先和提前(qian)布局，能(neng)夠保證(zheng)企業在新(xin)技(ji)術的應用推廣(guang)時占據制高(gao)(gao)點。

第二類，技術跟隨型，以國軒高科、力神等為代表。國軒高科、力神等企業具備較強的市場基礎，都在加速研發具有高電池能量密度的三元鋰電技術。如科技部官網關于國軒高科三元鋰電技術的突破情況，稱其以“高鎳正極+硅基負極”為電池材料，實驗室電池能量密度水平達281Wh/kg。但是這類企業很少或者基本上沒有涉及到固態鋰電池技術儲備，該類企業或將加快同三星日(ri)本研究所、Sakti3（美國）、清陶能(neng)源等具(ju)有全固態(tai)鋰電(dian)池技術的(de)企業合資合作。

第三類，技術轉型類，以比亞迪、萬向等為拜拜。比亞迪、萬向等企業，其核心產品磷酸鐵鋰電池能量密度上升空間有限，逐步降低磷酸鐵鋰電池的影響，加(jia)(jia)速(su)轉(zhuan)型三(san)元鋰(li)(li)電(dian)池技(ji)術(shu)路線(xian)。其中，萬向旗下A123Systems 磷酸鐵鋰(li)(li)產(chan)品能(neng)(neng)量(liang)密度(du)止步于140Wh/kg左右(you)；比亞迪計(ji)劃在2018年(nian)三(san)元鋰(li)(li)電(dian)池能(neng)(neng)量(liang)密度(du)達(da)到240Wh/kg左右(you)，2020年(nian)達(da)到300Wh/kg左右(you)。該類企業具有較(jiao)強的技(ji)術(shu)積累(lei)和(he)研(yan)發(fa)支撐，且有較(jiao)強的技(ji)術(shu)嗅(xiu)覺(jue)，或(huo)將加(jia)(jia)強同中科院青島(dao)能(neng)(neng)源(yuan)所、國能(neng)(neng)電(dian)池研(yan)究院等科研(yan)院所的合作(zuo)，加(jia)(jia)快全(quan)固態動力(li)電(dian)池的研(yan)發(fa)。

在當下(xia)新(xin)能(neng)源(yuan)產業(ye)的催生下(xia)，動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產業(ye)更是飛速發展(zhan)。面對(dui)巨大的市場缺口，上游(you)廠商也(ye)在不(bu)斷崛起(qi)。疊時代無(wu)鉆材料和四元材料電(dian)(dian)(dian)池(chi)才是動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)發展(zhan)的“排頭兵”，并正式(shi)推出其研發生產的無(wu)鉆材料及四元材料電(dian)(dian)(dian)池(chi)，打開(kai)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產業(ye)發展(zhan)的新(xin)篇章(zhang)。