現在新能源汽車電池主流使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，選購時，該(gai)選擇哪個(ge)呢？從磷酸鐵鋰和三元鋰電池優缺(que)點分析講解(jie)：選購電動汽車(che)是三元鋰離(li)子(zi)電池還是磷酸鐵鋰離(li)子(zi)電池？

要想搞清(qing)楚究竟哪種電(dian)池(chi)更好，我們應該先對(dui)這兩者的(de)差(cha)別有一個簡單的(de)了(le)解。

一、磷酸(suan)鐵鋰電池與(yu)三元鋰電池概述

磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池，就是(shi)指用磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)作為正極材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)鋰(li)(li)(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池。這一類(lei)電(dian)池的(de)(de)(de)特點是(shi)不含(han)貴重金屬元素(su)（比如鈷等）。由(you)于(yu)不含(han)有貴重金屬材(cai)料(liao)，磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池的(de)(de)(de)原材(cai)料(liao)成本(ben)就可以(yi)被壓縮(suo)的(de)(de)(de)非常低廉。在實(shi)際使用中，磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池具有耐高(gao)溫(wen)，安全穩定性(xing)強，價格便宜(yi)，循環性(xing)能更好的(de)(de)(de)優勢。

三(san)(san)元鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池是指使用鎳(nie)鈷錳酸(suan)鋰做為正極(ji)材料，石墨作為負極(ji)材料的(de)(de)鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池。與(yu)磷酸(suan)鐵鋰不同，三(san)(san)元鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)壓平臺很高，這也(ye)就意味(wei)著在(zai)相同的(de)(de)體積或是重量(liang)下，三(san)(san)元鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池的(de)(de)比能(neng)(neng)量(liang)、比功率(lv)(lv)更大(da)。除此之外，在(zai)大(da)倍率(lv)(lv)充(chong)電(dian)(dian)、和耐低溫性(xing)能(neng)(neng)等方(fang)面，三(san)(san)元鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池也(ye)有很大(da)的(de)(de)優(you)勢。

其實電池技術并沒有絕對的好壞或是優劣(lie)之分，只是適(shi)用(yong)于不同的產品(pin)或是環(huan)境。套用(yong)到實際(ji)使用(yong)場景(jing)中，三元(yuan)鋰離子(zi)電池相比磷酸鐵鋰離子(zi)電池，更加適(shi)應現在(zai)以及未(wei)來的家用(yong)電動(dong)汽車。

為(wei)何(he)三元鋰離子(zi)電池更適合家用電動汽車？

1、低溫放電(dian)性能更(geng)好

我國幅員遼闊，氣候(hou)復雜，從最北端的(de)東北三省到最南(nan)(nan)端的(de)海南(nan)(nan)諸島溫(wen)(wen)(wen)度變化非常豐富。以北京為例，作為電(dian)動汽車(che)的(de)主力(li)市場，北京夏(xia)季最高溫(wen)(wen)(wen)度在(zai)40℃左右，而(er)冬季則基本(ben)保持在(zai)零下16℃左右，甚至(zhi)更(geng)低。這樣的(de)溫(wen)(wen)(wen)度區間(jian)顯(xian)(xian)然(ran)適合(he)低溫(wen)(wen)(wen)性(xing)能(neng)更(geng)佳的(de)三元鋰(li)離子電(dian)池。而(er)重視(shi)耐高溫(wen)(wen)(wen)性(xing)能(neng)的(de)磷酸鐵鋰(li)離子電(dian)池在(zai)北京的(de)冬季會顯(xian)(xian)得(de)有(you)些乏力(li)。

相對25℃容量(liang)(liang)是(shi)指不(bu)同(tong)溫度(du)條(tiao)件下放(fang)電(dian)(dian)容量(liang)(liang)與25℃時放(fang)電(dian)(dian)容量(liang)(liang)的比(bi)值。該數值能夠(gou)準確反映出電(dian)(dian)池(chi)在不(bu)同(tong)溫度(du)條(tiao)件下續航的衰減(jian)，越(yue)(yue)接近100%，電(dian)(dian)池(chi)表現(xian)越(yue)(yue)好。

有試(shi)驗數據表明，磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)和三元(yuan)鋰(li)電池這兩類電池在55℃高溫下放(fang)電與常溫25℃下放(fang)電，放(fang)電容量幾乎沒有差別(bie)。但(dan)在零下20℃時，三元(yuan)鋰(li)離子電池與磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)離子電池相比有比較明顯的優勢(shi)。

2、能量密度更高

根據國內三(san)元材料相(xiang)關(guan)的(de)(de)資料，18650電池的(de)(de)能(neng)量密度(du)(du)已經達(da)到了(le)232Wh/kg，后續將會進(jin)一步提(ti)高至293Wh/kg。而(er)相(xiang)比之(zhi)下(xia)，目前(qian)國內主(zhu)流(liu)的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰(li)離子電池能(neng)量密度(du)(du)也(ye)僅達(da)到150Wh/kg左(zuo)右，據國內電池行業專家剖(pou)析，未來(lai)幾年(nian)之(zhi)內，磷酸(suan)鐵鋰(li)離子電池的(de)(de)能(neng)量密度(du)(du)能(neng)夠達(da)到300Wh/kg的(de)(de)希望非常渺(miao)茫。

不同于(yu)體積龐大的(de)(de)(de)電動巴士，關于(yu)家用電動汽車(che)來說，空(kong)間永遠(yuan)是第一位(wei)的(de)(de)(de)。能量密度(du)較(jiao)低的(de)(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰(li)離子電池將(jiang)會占據原本就不多的(de)(de)(de)汽車(che)空(kong)間，并且由于(yu)更(geng)重(zhong)的(de)(de)(de)質(zhi)量，在(zai)使用時的(de)(de)(de)放電續航也會受(shou)到比較(jiao)大的(de)(de)(de)影響。相對(dui)而(er)言(yan)能量密度(du)較(jiao)高的(de)(de)(de)三元鋰(li)離子電池在(zai)解決重(zhong)量問題的(de)(de)(de)同時也為家庭用車(che)節省出了(le)空(kong)間。

3、充電效率更高

除了續航之外，充(chong)電(dian)速(su)度也是電(dian)動汽(qi)車在實(shi)際(ji)使(shi)用中的重(zhong)要環節，而三元鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池在充(chong)電(dian)效率方面較(jiao)磷酸鐵鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池有著非常(chang)大的優勢。

目前市(shi)面上(shang)較(jiao)為(wei)常(chang)見的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)(chong)電方式(shi)為(wei)恒流(liu)(liu)恒壓(ya)式(shi)充(chong)(chong)(chong)(chong)電。一(yi)般在充(chong)(chong)(chong)(chong)電開始時先采用恒流(liu)(liu)充(chong)(chong)(chong)(chong)電，此時的(de)(de)(de)(de)電流(liu)(liu)較(jiao)大，充(chong)(chong)(chong)(chong)電效率(lv)相對(dui)更高(gao)。而在電壓(ya)達到一(yi)定數(shu)值之后，降(jiang)低電流(liu)(liu)改為(wei)恒壓(ya)充(chong)(chong)(chong)(chong)電，這(zhe)樣可以讓電池(chi)充(chong)(chong)(chong)(chong)的(de)(de)(de)(de)比(bi)較(jiao)滿一(yi)些。在這(zhe)個過程(cheng)(cheng)中，恒流(liu)(liu)充(chong)(chong)(chong)(chong)電容(rong)量與(yu)電池(chi)總容(rong)量的(de)(de)(de)(de)比(bi)值，稱為(wei)恒流(liu)(liu)比(bi)。它是衡量一(yi)組電池(chi)在充(chong)(chong)(chong)(chong)電過程(cheng)(cheng)中充(chong)(chong)(chong)(chong)電效率(lv)的(de)(de)(de)(de)關鍵數(shu)值。通(tong)常(chang)百(bai)分(fen)比(bi)越大說明在恒流(liu)(liu)階段充(chong)(chong)(chong)(chong)入的(de)(de)(de)(de)電量越高(gao)，也就(jiu)證明該電池(chi)的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)(chong)電效率(lv)更高(gao)。

有數(shu)據試驗表明(ming)三(san)元鋰(li)(li)離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)與磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)在(zai)10C以下(xia)充(chong)電(dian)(dian)時，恒流比(bi)無(wu)明(ming)顯差距，10C以上倍率充(chong)電(dian)(dian)時，磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)恒流比(bi)例迅(xun)速降低，充(chong)電(dian)(dian)效率迅(xun)速降低。

4、電(dian)池循(xun)環壽命可(ke)以放心

關(guan)于家庭用(yong)車來說(shuo)，三元(yuan)(yuan)材料和磷酸鐵鋰(li)(li)動力鋰(li)(li)電(dian)池(chi)的額定循(xun)(xun)環壽命(ming)都遠(yuan)遠(yuan)超過了實際用(yong)戶的使(shi)(shi)用(yong)習慣，因(yin)此在(zai)(zai)(zai)使(shi)(shi)用(yong)壽命(ming)上(shang)可以完全放心。從試(shi)驗數據理論上(shang)來講，三元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)在(zai)(zai)(zai)充放電(dian)循(xun)(xun)環1000次之后，電(dian)池(chi)容(rong)量依(yi)然能夠保持在(zai)(zai)(zai)最初(chu)的90%以上(shang)，而磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)則在(zai)(zai)(zai)相同的條件下，可以做(zuo)到2000次循(xun)(xun)環后，電(dian)池(chi)容(rong)量依(yi)然能夠保持在(zai)(zai)(zai)最初(chu)的90%以上(shang)。在(zai)(zai)(zai)這一點上(shang)來說(shuo)，磷酸鐵鋰(li)(li)具有(you)更好的優勢。

5、材料和工(gong)藝的安全性比(bi)較(jiao)

從電池(chi)生產制造的(de)(de)原材料上來說，磷酸鐵鋰(li)(li)在生產制造成本方面(mian)(mian)比三(san)元鋰(li)(li)電池(chi)更加低，有更大的(de)(de)優(you)(you)勢；而在耐高溫(wen)性(xing)能(neng)方面(mian)(mian)，磷酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)可以耐的(de)(de)高溫(wen)要比三(san)元鋰(li)(li)電池(chi)更加高，讓其在使用過程中溫(wen)控更具(ju)有優(you)(you)勢。