電動車電瓶是由多個鋰電池電芯根據電動車行駛所需要的電壓和容量要求，進行多個鋰電芯串并組合而成，這樣就會存在一定的電壓差、容量差和內阻差，這是因為鋰電池生產制造過程復雜和材料控制難度較高的原因造成的電芯一致性上會有差誤。

那么(me)電動(dong)車電瓶的電芯壓(ya)差(cha)、容差(cha)、內阻差(cha)會(hui)在成什(shen)么(me)損害呢？

目前，應用在電動自行車上的鋰電池的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，圓柱18650鋰電池和聚合物軟包，但主流是18650圓柱三元鋰。三元鋰電池的工作電壓區間是2.5V-4.2V，標稱電壓3.6V，比如，單個容量2Ah的電池，如果需要組合成36V/10A的電池組，那么需要并5個，然后這樣串10個，一共需要50個18650;鋰電池很怕的是過充和過放，所以電池組和外倍電路要通過一個保護電路，限制電池的上限和下限工作電壓。

鋰(li)(li)電池(chi)(chi)有很多(duo)，如果從材料體系(xi)來分(fen)(fen)有，三元鋰(li)(li)，鋰(li)(li)錳，磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)等;從電池(chi)(chi)應(ying)用來分(fen)(fen)有容量型(xing)(xing)，倍率(lv)型(xing)(xing)，高(gao)倍率(lv)型(xing)(xing);從使(shi)用環境來分(fen)(fen)有：耐(nai)高(gao)溫鋰(li)(li)電子，耐(nai)低溫鋰(li)(li)電池(chi)(chi);從外型(xing)(xing)來分(fen)(fen)有：鋼(gang)殼，聚(ju)合物(wu)，方(fang)型(xing)(xing)，18650，26650等種(zhong)類繁多(duo)，在(zai)此不(bu)能一一列(lie)舉，我們來談(tan)談(tan)應(ying)用在(zai)電動自(zi)行車上的鋰(li)(li)電池(chi)(chi)。

多個(ge)電池(chi)(chi)(chi)(chi)的串(chuan)并對電池(chi)(chi)(chi)(chi)的一(yi)(yi)致(zhi)性要求很高，單個(ge)18650電池(chi)(chi)(chi)(chi)的容量，內(nei)阻(zu)，放電平(ping)臺都要一(yi)(yi)樣(yang);但是話又說回來(lai)，這個(ge)世(shi)界永遠找不(bu)到一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣(yang)的兩片樹葉，所(suo)(suo)以要電池(chi)(chi)(chi)(chi)做的一(yi)(yi)樣(yang)是一(yi)(yi)定不(bu)可能的，我們允許有一(yi)(yi)定的差(cha)距，但每(mei)個(ge)廠家的標準都有所(suo)(suo)區別，所(suo)(suo)以品質也存在參(can)差(cha)不(bu)齊。

電(dian)(dian)池的一(yi)(yi)致性(xing)到(dao)底有多(duo)大的危害呢?舉(ju)個例子(zi)來(lai)說吧，如一(yi)(yi)個36V的電(dian)(dian)池組，其中一(yi)(yi)串因(yin)為各方面的原因(yin)，在充(chong)電(dian)(dian)的時候已經先到(dao)4.2V保(bao)護值了(le)，保(bao)護板的充(chong)電(dian)(dian)功(gong)能會關閉，哪怕其他電(dian)(dian)池的電(dian)(dian)壓還(huan)在3.9V沒法進行容量補充(chong)了(le)。

在放(fang)電(dian)(dian)的(de)時候，容量(liang)低的(de)會(hui)先到下限保護電(dian)(dian)壓(ya)值，哪怕其(qi)電(dian)(dian)池還有容量(liang)沒(mei)有放(fang)完，保護板也關掉放(fang)電(dian)(dian)功能(neng)，這(zhe)是所說(shuo)的(de)短板效應!這(zhe)樣(yang)大家應該能(neng)理(li)解到，壓(ya)差會(hui)造成電(dian)(dian)池組的(de)整體效能(neng)發揮，主(zhu)要(yao)體現在行(xing)程(cheng)變短，騎行(xing)斷(duan)電(dian)(dian)，充不滿電(dian)(dian)等(deng)現象。