只要是對現在新能源汽車有一定了解的人都知道，目前新能源汽車發展最大的壁壘，就在于提供續航能力的電池技術難以取得進展。因為新能源電池的制造本錢高居不下，大部分新能源汽車的續航路程都無法在有限的本錢里取得大的進步，使得它的運用規模大大受限，相比傳統的燃油車競爭力也大打折扣，各國政府不得不花大力氣補助新能源車。

所以新能源電池技術(shu)發(fa)展對于新能源車的重要(yao)性，簡直(zhi)等同于發(fa)動(dong)機、變速(su)箱關于傳統燃油車的重要(yao)性。

一(yi)、新能源車(che)電池分(fen)類

一類是儲能電池，咱們常說的鋰電池就歸于這一類。一類是燃料電池，豐田mirai就是運用了這一類。儲能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池運用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池因為其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛運用，代表廠商有國外的松下、LG，國內的寧德年代、比亞迪；磷酸鐵鋰因為其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸(suan)電池在轎(jiao)車上現已不(bu)作(zuo)為動力電池運用，由于其(qi)并不(bu)環保，已經被淘汰(tai)。

二、磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池受追(zhui)捧

磷酸鐵(tie)鋰電池的(de)(de)本錢競爭力、安全性和對商品價(jia)格動(dong)態的(de)(de)低敏感性使得其(qi)在我國電動(dong)轎車商場(chang)的(de)(de)受(shou)歡迎程度越來(lai)越高。

我國最大的新(xin)能(neng)源轎車生產商(shang)比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)表明，今年年中(zhong)旗下一(yi)(yi)款新(xin)式SUV將選(xuan)用(yong)最新(xin)款的無(wu)鈷(gu)電(dian)池。該公司在一(yi)(yi)份聲明中(zhong)表明，其最新(xin)款SUV比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)漢將選(xuan)用(yong)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池，每(mei)充電(dian)一(yi)(yi)次(ci)可(ke)行(xing)駛600多公里，與選(xuan)用(yong)鎳鈷(gu)電(dian)池的行(xing)駛路程相當。

據報道，磷酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池比鎳電(dian)池廉價20%。磷酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池化學(xue)混(hun)合(he)物更(geng)廉價，因為(wei)其合(he)成簡略，運用(yong)的資料本(ben)錢也低。而其他運用(yong)鎳、錳(meng)、鋁和鈷等資料的電(dian)池更(geng)復(fu)雜，運用(yong)的這(zhe)些金屬價格波(bo)動(dong)較大。

磷酸鐵鋰(li)電池(chi)在(zai)頂級電動轎車商場的復(fu)蘇也表明，隨著各國(guo)政府和全(quan)(quan)球轎車制造商在(zai)全(quan)(quan)球轎車電氣化的道路上艱難前行，電池(chi)技能(neng)和顧客得關注問(wen)題遠(yuan)未得到處理。

鎳鈷電(dian)(dian)池(chi)(chi)之所以遭到商場喜愛(ai)，是因為其單(dan)次充電(dian)(dian)的(de)續航(hang)(hang)路(lu)(lu)程(cheng)較長，從(cong)而(er)(er)處理(li)了(le)顧客(ke)會(hui)對電(dian)(dian)動轎車敬而(er)(er)遠之的(de)“路(lu)(lu)程(cheng)焦慮”問(wen)題。而(er)(er)比如寧德年(nian)代和比亞(ya)迪等開發的(de)新式電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)規劃能夠添加運用磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)(dian)動轎車續航(hang)(hang)路(lu)(lu)程(cheng)，從(cong)而(er)(er)進步磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)與(yu)鎳鈷電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)競爭力。

三、鎳鈷電池才是終究贏家

盡管如此，人們(men)重燃運用(yong)磷酸鐵鋰(li)電池(chi)或許不(bu)會持久(jiu)。據摩根(gen)士丹利稱，磷酸鐵鋰(li)電池(chi)的(de)中期需(xu)求(qiu)將會上升，但隨著鎳鈷(gu)電池(chi)變得愈加先進，磷酸鐵鋰(li)電池(chi)終(zhong)究將被替代，估計未來3年鎳鈷(gu)電池(chi)的(de)本錢(qian)將下降20%。

據路透社本月早些時候(hou)報道，為了降低(di)本錢，特斯拉(la)公(gong)司正(zheng)與(yu)寧德(de)年代(dai)公(gong)司就磷酸鐵鋰電池的(de)供(gong)應(ying)進行(xing)深(shen)化(hua)談判。特斯拉(la)拒絕置評，而(er)寧德(de)年代(dai)的(de)一位發言人表明:“咱們能夠為客戶提供(gong)合適且有競爭力的(de)處理方案。”

能夠預(yu)見的(de)是，無論是單體電(dian)芯仍是電(dian)池組，能量密度都(dou)在(zai)不(bu)(bu)斷提升，電(dian)池本錢(qian)也在(zai)快(kuai)速下(xia)降。因而，未(wei)來新式電(dian)動車的(de)續航路程還會不(bu)(bu)斷添加，價(jia)格也將(jiang)會不(bu)(bu)斷下(xia)降，對燃(ran)油車構(gou)成競爭威脅性將(jiang)不(bu)(bu)斷加深。