一般做汽車應急啟動電源的工廠都沒有核心的產品技術，電池電芯被充當了一個組裝和整合的程序，所以這樣的產品是很不具有市場競爭力的。格瑞普電池OEM的汽車應急啟動電源在這些方面就不同于其他廠家，我們有自己的聚合物鋰電池生(sheng)產研發工(gong)廠，有自(zi)己的(de)產品結構(gou)設(she)計(ji)和鋰電pack工(gong)廠中心，一個產品是一體(ti)化定制完成，產品質量保障方面(mian)很可靠。

1、應急(ji)啟動電(dian)(dian)源輸(shu)入電(dian)(dian)壓VIN范(fan)圍：12V電(dian)(dian)池電(dian)(dian)壓的(de)(de)瞬變范(fan)圍決定了電(dian)(dian)源轉換IC的(de)(de)輸(shu)入電(dian)(dian)壓范(fan)圍

典型的(de)汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)瓶(ping)電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)范圍(wei)為(wei)(wei)9v至16v，發(fa)(fa)動機關閉(bi)時，汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)瓶(ping)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)標(biao)稱電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)為(wei)(wei)12V；發(fa)(fa)動機工作時，電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)在(zai)14.4v左右。但是，不(bu)同條(tiao)件下(xia)，瞬態電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)也可能達到士100V。IS07637-1行(xing)業標(biao)準定義了(le)汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)波動范圍(wei)。除了(le)ISO7637-1，還有一些(xie)針對燃氣發(fa)(fa)動機定義的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池工作范圍(wei)和(he)環境。大多數新的(de)規范是由不(bu)同的(de)汽車應急啟動電(dian)(dian)(dian)(dian)源廠商提出(chu)的(de)，不(bu)一定遵(zun)循行(xing)業標(biao)準。但是，任(ren)何新標(biao)準只(zhi)要(yao)是涉及(ji)到汽車安全都(dou)要(yao)求(qiu)系統(tong)具(ju)有過壓(ya)(ya)(ya)(ya)和(he)欠壓(ya)(ya)(ya)(ya)、防反(fan)沖保護(hu)。

2、應急啟動電(dian)源的(de)散熱(re)(re)(re)(re)考慮：散熱(re)(re)(re)(re)需要(yao)根據DC-DC轉換器的(de)最(zui)低效(xiao)率(lv)進(jin)行(xing)設計空氣(qi)(qi)流通(tong)較差甚至(zhi)沒有空氣(qi)(qi)流通(tong)的(de)應用場(chang)合，如果環(huan)境溫度較高(gao)（〉30℃），外(wai)殼(ke)存(cun)在(zai)熱(re)(re)(re)(re)源C1W），設備(bei)會迅速發熱(re)(re)(re)(re)85℃）。例如，大多數音頻放大器需要(yao)安裝在(zai)散熱(re)(re)(re)(re)片上(shang)，并需要(yao)提(ti)供(gong)良(liang)好的(de)空氣(qi)(qi)流通(tong)條(tiao)件以耗散熱(re)(re)(re)(re)量(liang)。另外(wai)，PCB材料和一(yi)定的(de)覆銅區(qu)域有助于提(ti)高(gao)熱(re)(re)(re)(re)傳導(dao)效(xiao)率(lv)，從而達到最(zui)佳的(de)散熱(re)(re)(re)(re)條(tiao)件。如果不使用散熱(re)(re)(re)(re)片，封(feng)裝上(shang)的(de)裸焊(han)盤的(de)散熱(re)(re)(re)(re)能(neng)(neng)力限制在(zai)2W至(zhi)3W（85癈(fei)）。隨(sui)著環(huan)境溫度升高(gao)，散熱(re)(re)(re)(re)能(neng)(neng)力會明顯降低。

將(jiang)(jiang)電池電壓(ya)(ya)轉(zhuan)換(huan)成低(di)壓(ya)(ya)（例如：3.3V）輸出時(shi)，線性(xing)(xing)穩(wen)壓(ya)(ya)器(qi)將(jiang)(jiang)損耗75%的輸入功率(lv)，效率(lv)極低(di)。為(wei)了提供(gong)1w的輸出功率(lv)，將(jiang)(jiang)會(hui)有3W的功率(lv)作為(wei)熱量消(xiao)耗掉(diao)。受環(huan)境溫(wen)度和管殼/結熱阻(zu)的限制，將(jiang)(jiang)會(hui)明顯降(jiang)低(di)1w最大(da)輸出功率(lv)。對于(yu)大(da)多(duo)數高壓(ya)(ya)DC-DC轉(zhuan)換(huan)器(qi)，輸出電流在150mA至200mA范圍時(shi)，LDO能夠(gou)提供(gong)較高的性(xing)(xing)價比。

將電(dian)(dian)池電(dian)(dian)壓轉(zhuan)換成低壓（例如：3.3V），功率達(da)到3W時，需要(yao)選(xuan)擇高端開(kai)關型轉(zhuan)換器，這種轉(zhuan)換器可以提供30W以上的輸出功率。這也正是(shi)汽(qi)車電(dian)(dian)源制造商通常(chang)選(xuan)用開(kai)關電(dian)(dian)源方案，而排(pai)斥基于(yu)LD0的傳統架構(gou)的原因。

3、應(ying)急啟(qi)動電(dian)源靜態工(gong)作電(dian)流（IQ）及(ji)關斷電(dian)流（ISD）

隨著汽車中電子控制單(dan)元（ECU）數量的快速增長，從汽車電池(chi)消耗(hao)的總電流也不斷(duan)增長。即使當發動(dong)機關閉并且電池(chi)電量耗(hao)盡時(shi)，有些ECU單(dan)元仍然保持工作。

為了保(bao)證靜態工作電(dian)流IQ在可控范圍內，大多(duo)數OEM廠商開(kai)始對每個ECU的IQ加以限制。例如歐(ou)盟提出的要(yao)求(qiu)是(shi)(shi)：100uA/ECU。絕大多(duo)數歐(ou)盟汽車標準規定(ding)ECU的IQ典型值低于100uA。始終保(bao)持工作狀態的器(qi)(qi)件，例如：CAN收發(fa)器(qi)(qi)、實時(shi)時(shi)鐘和微控制器(qi)(qi)的電(dian)流損耗是(shi)(shi)ECUIQ的主(zhu)要(yao)考(kao)慮因素(su)，電(dian)源(yuan)設計需(xu)要(yao)考(kao)慮最小(xiao)IQ預算。

4、成(cheng)(cheng)本(ben)控制：應急啟動電源OEM廠商對于(yu)成(cheng)(cheng)本(ben)和(he)規格的(de)(de)(de)折中(zhong)是(shi)(shi)影響電源材(cai)料清單(dan)的(de)(de)(de)重要因(yin)素對于(yu)大(da)批(pi)量生產的(de)(de)(de)產品，成(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)(shi)設(she)計中(zhong)需(xu)要考(kao)慮的(de)(de)(de)重要因(yin)素。PCB類型、散(san)熱能力(li)、允許(xu)選擇的(de)(de)(de)封(feng)裝及其它設(she)計約束條件實際(ji)受限(xian)于(yu)特(te)定項目的(de)(de)(de)預算。例如(ru)，使用4層(ceng)(ceng)板FR4和(he)單(dan)層(ceng)(ceng)板CM3，PCB的(de)(de)(de)散(san)熱能力(li)就會有很大(da)差異。

項(xiang)目(mu)預算還會(hui)導致(zhi)另一(yi)制約條件，用(yong)(yong)戶能夠接受更高(gao)成本(ben)的(de)(de)ECU，但不會(hui)花費(fei)時間和金錢(qian)用(yong)(yong)于改(gai)造傳(chuan)統的(de)(de)電源(yuan)設計(ji)。對于一(yi)些成本(ben)很高(gao)的(de)(de)新的(de)(de)開發平臺(tai)，設計(ji)人(ren)員只是(shi)簡單(dan)地(di)對未經優化(hua)的(de)(de)傳(chuan)統電源(yuan)設計(ji)進行一(yi)些簡單(dan)修整。

5、位置/布局：在應(ying)急啟(qi)動電(dian)源(yuan)設(she)計(ji)(ji)(ji)中PCB和元件布局會(hui)限制(zhi)電(dian)源(yuan)的(de)整體(ti)(ti)性能結構設(she)計(ji)(ji)(ji)、電(dian)路板(ban)布局、噪聲靈敏(min)度(du)、多層板(ban)的(de)互連問題以及其它(ta)布板(ban)限制(zhi)都會(hui)制(zhi)約高芯片集成(cheng)電(dian)源(yuan)的(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。而利用(yong)負載(zai)點電(dian)源(yuan)產生所有必要(yao)的(de)電(dian)源(yuan)也會(hui)導(dao)致高成(cheng)本(ben)(ben)，將眾(zhong)多元件集于單一芯片并(bing)不理(li)想。電(dian)源(yuan)設(she)計(ji)(ji)(ji)人員(yuan)需要(yao)根據(ju)具體(ti)(ti)的(de)項目需求(qiu)平衡(heng)整體(ti)(ti)的(de)系統(tong)性能、機(ji)械限制(zhi)和成(cheng)本(ben)(ben)。

6、應急啟(qi)動(dong)電(dian)源的電(dian)磁(ci)輻射

隨時(shi)間變化(hua)的(de)(de)電(dian)(dian)場會產生電(dian)(dian)磁輻(fu)射，輻(fu)射強度(du)取決于(yu)場的(de)(de)頻(pin)率和(he)幅度(du)，一個(ge)工(gong)作電(dian)(dian)路所產生的(de)(de)電(dian)(dian)磁干擾會直(zhi)接影響另(ling)一電(dian)(dian)路。例如，無線電(dian)(dian)頻(pin)道的(de)(de)干擾可能導致安全氣囊的(de)(de)誤(wu)動(dong)作，為了避免這些負面影響，汽車(che)應(ying)急(ji)啟動(dong)電(dian)(dian)源廠(chang)商針對(dui)ECU單(dan)元制(zhi)定了最大電(dian)(dian)磁輻(fu)射限制(zhi)。

為保持電(dian)(dian)磁輻射(she)（EMI）在(zai)受控范圍內，DC-DC轉換器的(de)(de)(de)類型、拓(tuo)撲結構、外(wai)圍元(yuan)件(jian)選擇、電(dian)(dian)路板布局(ju)及屏蔽(bi)都非(fei)常重要。經(jing)過多年的(de)(de)(de)積(ji)累(lei)，電(dian)(dian)源(yuan)IC設(she)計(ji)者研究出(chu)了各種限制(zhi)EMI的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。外(wai)部時(shi)鐘同步、高于AM調(diao)制(zhi)頻段的(de)(de)(de)工作(zuo)頻率、內置MOSFET、軟開關技(ji)(ji)術(shu)(shu)、擴(kuo)頻技(ji)(ji)術(shu)(shu)等(deng)都是昂佳科技(ji)(ji)得近年推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)EMI抑制(zhi)方案(an)。