當前電動汽車發展很快，同時也有很多朋友購買電動汽車，但是很多朋友不知道購買電動汽車是買磷酸鐵鋰電池的好還是三元鋰電池的好(hao)？而市場上面很多的信息也是(shi)(shi)各說(shuo)各話，支(zhi)持磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電池的說(shuo)這(zhe)(zhe)(zhe)個比較(jiao)好(hao)，支(zhi)持三元鋰(li)電池的說(shuo)這(zhe)(zhe)(zhe)個好(hao)，那(nei)么到底是(shi)(shi)哪個好(hao)呢？下(xia)面我們從這(zhe)(zhe)(zhe)兩大類電池的內部性能來(lai)簡單講解一下(xia)，哪個有可能會更(geng)好(hao)些？

根據相關報道說明。王傳福(fu)曾公(gong)開(kai)表(biao)示“2020年將是(shi)(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)的天(tian)下，比亞(ya)(ya)迪掌(zhang)握了電(dian)(dian)動(dong)車(che)的核(he)心技術。”這一核(he)心技術自(zi)然是(shi)(shi)指電(dian)(dian)池(chi)(chi)，也是(shi)(shi)接(jie)下來比亞(ya)(ya)迪正式推出的刀(dao)片電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術，這進一步(bu)優化了磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)的性能(neng)，系統能(neng)量密度(du)達到140Wh/kg，續航里程達到三元電(dian)(dian)池(chi)(chi)同等水平，且安全性進一步(bu)提(ti)升。但此時刀(dao)片電(dian)(dian)池(chi)(chi)僅搭載在比亞(ya)(ya)迪旗下車(che)型，并(bing)不外供。

同年的2020年7月(yue)，車(che)型比亞(ya)迪漢EV上市，是首(shou)款(kuan)搭載刀(dao)片電(dian)(dian)池的車(che)型，超(chao)長續航版NEDC綜(zong)合工況的純電(dian)(dian)續駛里(li)(li)程達(da)605公(gong)里(li)(li)，支持快(kuai)充技術(shu)，據報道稱充電(dian)(dian)10分鐘就可以續航135公(gong)里(li)(li)，充電(dian)(dian)33分鐘可將(jiang)電(dian)(dian)量從10％充到(dao)80％的程度，這(zhe)個在(zai)汽車(che)電(dian)(dian)池組中，技術(shu)要是相當高的。而且在(zai)起步加(jia)速方面，3．9秒就可以達(da)到(dao)百公(gong)里(li)(li)車(che)速。

而且比亞迪董事長王傳福在汽車發布會上宣布，比亞迪旗下未來的純電動車將全系搭載刀片電池，同時還宣布刀片電池開始全面外供。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續搭載在(zai)國內外各主(zhu)流品(pin)牌的(de)新能源車型上(shang)”。

比亞迪(di)在發展動力(li)電(dian)池(chi)業(ye)務之初(chu)，便以磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)為研發方(fang)向。但由于能(neng)量密度低(di)帶(dai)來(lai)的汽車續航里程低(di)等問題，在過去的很長(chang)一段時間里磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)市(shi)占(zhan)率不及(ji)三元電(dian)池(chi)。

2016-2019年(nian)這三(san)年(nian)，由于市(shi)場需(xu)求(qiu)和技術發(fa)展的(de)雙(shuang)重(zhong)影響(xiang)，市(shi)場上銷(xiao)售的(de)主力車型均(jun)采用的(de)是三(san)元(yuan)鋰電池(chi)。數據顯示，2016年(nian)，磷酸鐵(tie)鋰電池(chi)的(de)市(shi)場占有率達到69%，至(zhi)2019年(nian)卻劇(ju)降至(zhi)32%，三(san)元(yuan)鋰電池(chi)的(de)市(shi)占率從27%飆升至(zhi)65%。

三(san)元鋰電池(chi)的成本較高，其(qi)安(an)全性(xing)較差(cha)，循環壽命(ming)也比較短(duan)，而本質上屬于(yu)磷酸鐵鋰電池(chi)的“刀(dao)片電池(chi)”，從成本、安(an)全性(xing)與循環壽命(ming)上優于(yu)三(san)元鋰電池(chi)，但能量密度(du)較低(di)。這一缺點可以(yi)通過(guo)電芯結(jie)構特性(xing)、提高成組率來補償，這也是比亞迪選擇“刀(dao)片電池(chi)”的原因。

相比傳統(tong)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)，刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)的體(ti)積(ji)比能量密度提升了(le)50%，這主要得力于(yu)電(dian)池(chi)形態的改變。

相關數據顯示(shi)，今(jin)年7月我國動力(li)電池(chi)裝(zhuang)車(che)量達11.3GWh，同比(bi)上(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)125%，環比(bi)上(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)1.7%。其中，磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池(chi)裝(zhuang)車(che)5.8GWh，同比(bi)上(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)235.5%，環比(bi)上(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)13.4%；三(san)元電池(chi)裝(zhuang)車(che)5.5GWh，同比(bi)上(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)67%，環比(bi)下降8.2%。由(you)此我們可以(yi)看出，行業從(cong)過去一味(wei)的追求高能量密度，轉而更加重視(shi)電池(chi)安全性，以(yi)刀片電池(chi)為代表的磷(lin)酸鐵(tie)鋰產品重回正確(que)航(hang)(hang)道，在技術、成(cheng)本、安全、續航(hang)(hang)等各方面已形成(cheng)與三(san)元鋰電池(chi)的競爭優(you)勢(shi)。

王傳福在(zai)推介刀(dao)片(pian)電(dian)池時表示，“比亞迪的(de)刀(dao)片(pian)電(dian)池，以一己之力把磷(lin)(lin)酸鐵鋰從邊緣化拉了回來(lai)”，毫不掩飾自(zi)己的(de)得意。 磷(lin)(lin)酸鐵鋰電(dian)池高裝機(ji)量(liang)與暢銷車(che)(che)型和商用車(che)(che)的(de)帶動密不可分(fen)。近段時間，多家車(che)(che)企旗下紛(fen)紛(fen)推出磷(lin)(lin)酸鐵鋰車(che)(che)型，如(ru)國產(chan)Model 3，宏(hong)光MINIEV和比亞迪漢(han)EV等均采用磷(lin)(lin)酸鐵鋰電(dian)池,另有消息稱，蔚來(lai)、小鵬也有意向推出磷(lin)(lin)酸鐵鋰車(che)(che)型。

此外(wai)，2016年工信部(bu)曾出臺規定，禁止新(xin)能(neng)源商用(yong)車(che)使(shi)用(yong)三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)。新(xin)能(neng)源商用(yong)車(che)的普及，將進一步帶(dai)動磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)的裝機量。

從上(shang)面的數據介(jie)紹和(he)相關政策來(lai)看，磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)作為(wei)新能源汽車(che)用(yong)(yong)電(dian)池(chi)(chi)的“領頭(tou)羊”會是(shi)將(jiang)來(lai)的主要(yao)趨勢，再加上(shang)刀片(pian)電(dian)池(chi)(chi)技術的優勢和(he)產(chan)能的釋放，將(jiang)進一步(bu)拉(la)大磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)與(yu)三元電(dian)池(chi)(chi)的差距(ju)，所以(yi)說電(dian)動汽車(che)用(yong)(yong)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)是(shi)比用(yong)(yong)三元鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)要(yao)好的。