學(xue)過化學(xue)的(de)都知道，金屬(shu)(shu)鋰(li)不屬(shu)(shu)于重金屬(shu)(shu)，也不是屬(shu)(shu)于有(you)毒一(yi)類的(de)，但是歐(ou)盟卻考慮將其作為(wei)有(you)害物(wu)質(zhi)行列，這(zhe)是什么操作？會(hui)不會(hui)是有(you)什么陰謀(mou)呢？

下面(mian)我(wo)們來看看關于新(xin)能源汽車(che)的市(shi)場數(shu)據：

在(zai)2021年中國出口的(de)新車總量(liang)(liang)就已經達到201.5萬輛(liang)(liang)，世界(jie)排名第(di)三，同比2020年106萬輛(liang)(liang)的(de)出口量(liang)(liang)幾(ji)乎實(shi)現了(le)100%的(de)增長(chang)。排名第(di)一的(de)日本銷量(liang)(liang)為382萬輛(liang)(liang)，第(di)二則(ze)是德國230萬輛(liang)(liang)。這(zhe)也是我(wo)國汽車出口首次超(chao)過200萬輛(liang)(liang)，實(shi)現了(le)多年來一直(zhi)徘(pai)徊在(zai)100萬輛(liang)(liang)左右的(de)突破(po)。

今年上半年還(huan)沒過(guo)完，中國汽車出口量就已經突破了(le)百萬，同比(bi)增幅(fu)更是(shi)超過(guo)了(le)40%。根據(ju)海(hai)關總署公(gong)布的海(hai)關進出口數據(ju)，5月汽車月度出囗達23萬輛，同比(bi)增長(chang)35%；1-5月份出口108萬輛，同比(bi)增長(chang)高達43%。

這一數據(ju)另(ling)一個(ge)維度的(de)對比更是(shi)讓人大呼意外——1-4月德國出口(kou)汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮(lv)到歐(ou)洲的(de)車市供給不足，今年(nian)前5個(ge)月中國汽車出口(kou)量已經超(chao)越德國，躍居第二。

從數據中(zhong)不(bu)難看出，我國在(zai)新能源汽車(che)領域(yu)的競爭力正在(zai)不(bu)斷的侵占國際市場份(fen)(fen)額，而且份(fen)(fen)額不(bu)斷增大(da)。在(zai)世界汽車(che)領域(yu)這個(ge)大(da)蛋糕的利益誘導下，世界各(ge)國則心懷(huai)鬼胎。

歐(ou)洲車(che)(che)企之前的(de)重心一直都在(zai)燃油汽車(che)(che)上(shang)(shang)，再加上(shang)(shang)如果汽車(che)(che)轉型(xing)的(de)話，不僅汽車(che)(che)制造企業本(ben)身成本(ben)很(hen)高，積重難返(fan)，而且對上(shang)(shang)下(xia)游(you)供應(ying)商也(ye)有很(hen)大的(de)沖擊，導致其(qi)(qi)現在(zai)在(zai)電動車(che)(che)上(shang)(shang)的(de)產業鏈(lian)條(tiao)很(hen)難建設完整的(de)產業鏈(lian)，沒有話語(yu)權，讓自己電動車(che)(che)弱勢難以在(zai)短時獲得有效的(de)競爭力，為(wei)了保住(zhu)自己的(de)利益，就拿環保來(lai)卡別人脖子(zi)，邏輯其(qi)(qi)實很(hen)明顯，歐(ou)盟(meng)的(de)態(tai)度(du)很(hen)大程度(du)上(shang)(shang)就是德國Q態(tai)度(du)。

如(ru)今歐盟(meng)以及德國已(yi)經被(bei)政治正(zheng)確“高度綁架，你(ni)不(bu)搞環保(bao)肯定不(bu)行的。所以最初歐盟(meng)支持大(da)力發(fa)展新能源(yuan)汽車(che)，并且主動宣(xuan)布什么2035年之前禁售燃油(you)車(che)云云，都是一和(he)未必(bi)符合當地(di)發(fa)展時期，僅僅被(bei)“政治正(zheng)確”控制的沖動所為。

同時，德國（也(ye)可以算上法國等(deng)）作為(wei)傳統老牌汽車(che)大(da)國，作為(wei)BBA信(xin)仰至今(jin)都能賣出(chu)溢價(jia)的olc money，車(che)企不(bu)可避免地存(cun)在(zai)著思維慣性，試圖按照原有的燃油車(che)計劃(hua)一(yi)直(zhi)走(zou)下去(qu)。

這種(zhong)東西是古今中外都不(bu)(bu)可(ke)避免的(de)問題——已有(you)組織會想盡辦法(fa)延長自(zi)身壽命。所以老(lao)歐洲(zhou)一邊高(gao)舉環保大(da)旗，一邊自(zi)己推進(jin)新(xin)能源(yuan)的(de)步伐卻遲遲跟(gen)不(bu)(bu)上(shang)美(mei)國(guo)跟(gen)中國(guo)Q。結果這兩年BBA開始搞新(xin)能源(yuan)之后就(jiu)SB了，新(xin)能源(yuan)技術(shu)完全沒有(you)領先之處，居然還(huan)敢(gan)賣(mai)高(gao)價。

市場自然會教做人。

當技術壁(bi)壘(lei)失(shi)守的(de)時候，妄圖用環保(bao)壁(bi)壘(lei)甚(shen)至道德壁(bi)壘(lei)來(lai)奪(duo)回主動(dong)權(quan)，從而再次獲(huo)取優(you)勢，歐洲的(de)算盤(pan)打得(de)夠精，但(dan)可惜他們已(yi)經沒有(you)這個(ge)實力了。

中美兩國在(zai)(zai)電動車領域的(de)優(you)勢(shi)(shi)在(zai)(zai)后續幾年會毫(hao)無意外的(de)繼續強(qiang)化，老歐洲現在(zai)(zai)要想著怎么從技(ji)術上跟(gen)上，哪(na)怕跟(gen)不上也(ye)不要被拉(la)開太(tai)遠，哪(na)怕全(quan)產(chan)(chan)業鏈守不住，建立局部技(ji)術優(you)勢(shi)(shi)也(ye)好，你總不能樣樣落后，處處不行，那最后只能退出這個產(chan)(chan)業了。

鋰電池技術并不是絕對的(de)綠色環(huan)保技術，但是中國(guo)現在擺明了就是要把汽(qi)車產業從傳統的(de)汽(qi)油賽(sai)道，硬(ying)生生的(de)變成電動(dong)賽(sai)道，讓中國(guo)品牌(pai)和(he)日本、美國(guo)、歐洲品牌(pai)在同一起跑線競爭(zheng)。

劃(hua)定新的(de)賽道是中國和美國決定的(de)事，中國有市場優(you)勢，美國有政治(zhi)優(you)勢，你歐洲(zhou)有啥？

中(zhong)國和(he)美(mei)國目前在(zai)(zai)(zai)電動汽(qi)(qi)車(che)賽(sai)道(dao)已經領先了，就猶(you)如(ru)當年日本歐洲在(zai)(zai)(zai)汽(qi)(qi)油車(che)賽(sai)道(dao)領先，如(ru)果在(zai)(zai)(zai)未(wei)來的5-10年時間歐洲日本跟(gen)不上來，未(wei)來的汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)將由中(zhong)國和(he)美(mei)國壟斷。

電(dian)動汽車比賽(sai)已經進入(ru)白熱化階段，歐洲(zhou)開始給自(zi)己(ji)的兩條腿(tui)綁鉛球，說這(zhe)個比賽(sai)不(bu)公平，要(yao)(yao)求所有參(can)賽(sai)選(xuan)手要(yao)(yao)么綁鉛球，要(yao)(yao)么回(hui)到汽油車賽(sai)道，中國(guo)看(kan)了(le)(le)下歐洲(zhou)，沒(mei)鳥它繼(ji)續跑(pao)；美國(guo)說了(le)(le)句(ju)S B，然后繼(ji)續跑(pao)。