“號稱可以重復充電2000次，使用6年左右的電池，在(zai)經常使用快充(chong)的情況下，實際壽命僅為3年甚(shen)至更短時間。”大(da)功率充(chong)電的危害在(zai)部分公司的錯(cuo)誤引(yin)導下，被人們(men)忽視了。

作為一名駕駛TSLA里程數高達(da)18萬(wan)公里的(de)電(dian)動汽車車主，他還注意(yi)到，大功率充電(dian)會導致虛電(dian)，不利于人們制(zhi)定合理(li)的(de)出行規劃。

針對(dui)這兩個市場痛點，石先生(sheng)在七(qi)月(yue)十三日的2018未(wei)(wei)來(lai)汽車展暨未(wei)(wei)來(lai)汽車開發者大會(hui)”未(wei)(wei)來(lai)汽車供(gong)應商推介會(hui)”上推介了自己的微充網(wang)項目。他說：”電(dian)動(dong)汽車要想(xiang)真正普及(ji)發展，使用微型充電(dian)樁更為合理。”

不是(shi)在充(chong)(chong)電(dian)(dian)，就是(shi)在去充(chong)(chong)電(dian)(dian)的路上。”在電(dian)(dian)動(dong)汽車出租車司(si)機圈里(li)，大(da)家經常用這句話相互調侃(kan)，內含辛(xin)酸無奈。

石先生(sheng)認(ren)為，出租(zu)車司機的(de)困(kun)擾，很大(da)程度來自于(yu)快充帶來的(de)虛電問題。對此，他本人也有親身體(ti)會。

有一次(ci)，他駕駛特拉斯(si)從(cong)江門到(dao)珠海去辦事(shi)，由于時間緊迫，出門前(qian)他不得已使用了快充樁(zhuang)，充滿電(dian)后顯示有400公(gong)里的(de)電(dian)量(liang)。從(cong)江門到(dao)珠海，往(wang)返路程(cheng)只有200公(gong)里，但晚上回(hui)到(dao)家時，石先(xian)生發現自己的(de)車只有20公(gong)里的(de)電(dian)量(liang)。

“那180公(gong)(gong)(gong)里的(de)(de)電量(liang)哪(na)里去(qu)了(le)？”他不禁出現(xian)了(le)這樣的(de)(de)疑問，然(ran)后算了(le)這樣一筆賬：”在路上(shang)，空調及制動等因素(su)大概會耗費60公(gong)(gong)(gong)里的(de)(de)電量(liang)，那么(me)剩下的(de)(de)120公(gong)(gong)(gong)里的(de)(de)電量(liang)應該(gai)就是快充(chong)中出現(xian)的(de)(de)虛電。”

這個(ge)問題其實(shi)很好理解。給車充電，就(jiu)像往杯(bei)子里倒(dao)啤酒(jiu)。大家都有這樣的生活相關相關經(jing)驗，我們快速倒(dao)啤酒(jiu)的時(shi)候，就(jiu)會(hui)出現大量泡(pao)沫，肯(ken)定沒法(fa)一次倒(dao)滿(man)一杯(bei)；但假如慢慢倒(dao)，就(jiu)不(bu)會(hui)有泡(pao)沫出現，很容(rong)易就(jiu)倒(dao)滿(man)一杯(bei)。”

石(shi)先生說，他做過很多次試驗，發現(xian)用小電(dian)流（13A-26A）給車慢充的時候，1公里電(dian)量幾乎就能(neng)跑1公里路程(cheng)。但快充就不(bu)行。

為(wei)何會(hui)這(zhe)樣呢？他用物理(li)知識作出了這(zhe)樣的(de)(de)解釋：電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)時，通(tong)常是憑(ping)借測量電(dian)(dian)(dian)壓(ya)來測定充放(fang)電(dian)(dian)(dian)程度的(de)(de)。因為(wei)快(kuai)充比較慢(man)充更容(rong)易(yi)帶(dai)來很大的(de)(de)過電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(電(dian)(dian)(dian)流變大，U=IR，電(dian)(dian)(dian)池(chi)內(nei)阻會(hui)貢(gong)獻更大的(de)(de)過電(dian)(dian)(dian)壓(ya))，化學擴散反應也會(hui)跟不(bu)上(shang)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)表面很快(kuai)就會(hui)形(xing)成一個高電(dian)(dian)(dian)壓(ya)值，因而顯示的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)量也會(hui)很高，但實際上(shang)并沒有充進(jin)那么多電(dian)(dian)(dian)，所以才會(hui)出現虛電(dian)(dian)(dian)。

石先(xian)生說，他曾聯手某電動(dong)汽車研究院(yuan)，通(tong)過實驗得出了這樣一(yi)個結論：快充導致的虛電，可高(gao)達30%。

大功率充電(dian)對(dui)電(dian)池的(de)損害不(bu)可逆

在石先生看來，大(da)功率直(zhi)流快(kuai)充除了帶來虛(xu)電問題外，還(huan)會對電池造成不可逆的損害。

他說(shuo)，隨著人們(men)對電(dian)動(dong)汽車續航(hang)不斷(duan)提高要求，整車廠普遍采用能量(liang)密(mi)度更高的三元鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)，而電(dian)芯使用的隔膜(mo)(mo)為PE+PP材料(liao)。”電(dian)池(chi)(chi)(chi)隔膜(mo)(mo)中PE材料(liao)的熔(rong)點是(shi)106°-136°，一旦達到這(zhe)個溫度，PE材料(liao)就會熔(rong)化，即(ji)便是(shi)低于熔(rong)點溫度，電(dian)池(chi)(chi)(chi)隔膜(mo)(mo)也(ye)會發(fa)生(sheng)褶皺，這(zhe)是(shi)對電(dian)池(chi)(chi)(chi)不可逆的損壞(huai)，同時(shi)縮短(duan)了電(dian)池(chi)(chi)(chi)壽命(ming)。

電(dian)(dian)(dian)池隔(ge)膜為何(he)會發(fa)生褶(zhe)皺？石華山說(shuo)，只要(yao)具備初中物理常識，就(jiu)能明白這個問題。比如，TSLA150KW的(de)(de)(de)(de)直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)可達260安培，在充(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)出(chu)(chu)現的(de)(de)(de)(de)熱(re)量(liang)是(shi)十分巨大(da)的(de)(de)(de)(de)（熱(re)量(liang)公式為Q=I2Rt，其中I代(dai)表(biao)電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)，R代(dai)表(biao)電(dian)(dian)(dian)阻(zu)，t代(dai)表(biao)時(shi)間，Q表(biao)示能量(liang)或熱(re)量(liang)），如此(ci)多的(de)(de)(de)(de)熱(re)量(liang)將使(shi)單體電(dian)(dian)(dian)芯內部溫度升高，使(shi)隔(ge)膜發(fa)生不同程度的(de)(de)(de)(de)褶(zhe)皺。充(chong)電(dian)(dian)(dian)過程中出(chu)(chu)現的(de)(de)(de)(de)熱(re)量(liang)越多，電(dian)(dian)(dian)池隔(ge)膜受到的(de)(de)(de)(de)損害越大(da)。而對熱(re)量(liang)貢獻最大(da)的(de)(de)(de)(de)是(shi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)，因此(ci)，要(yao)想延長(chang)電(dian)(dian)(dian)池壽命(ming)，最好的(de)(de)(de)(de)辦(ban)法是(shi)讓充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)盡量(liang)小一(yi)點。

“我倡導用微型充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)充電(dian)(dian)(dian)(dian)，微型充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)3.3KW的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)僅為13A，充電(dian)(dian)(dian)(dian)時出(chu)現的(de)(de)熱量僅為150KW直(zhi)流(liu)(liu)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)四百分之一(yi)，這能直(zhi)接提(ti)(ti)高電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)壽命。”在石先生看來(lai)，提(ti)(ti)高電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)壽命的(de)(de)好處(chu)在于：一(yi)、防止整車(che)(che)資源的(de)(de)浪(lang)費；電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)成本占到整車(che)(che)的(de)(de)40%左右，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)退役(yi)，用戶(hu)只能重新購買新車(che)(che)；二、降低社(she)會的(de)(de)環保壓力，由(you)于國家對廢舊電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)尚(shang)未(wei)建立(li)起完(wan)善的(de)(de)回收體系(xi)，退役(yi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)未(wei)來(lai)引起的(de)(de)”馬糞(fen)問題(ti)”將越來(lai)越嚴(yan)重。

在(zai)石先生(sheng)眼中，快充的(de)(de)弊病還有(you)(you)很多(duo)。比如(ru)，白天用(yong)大功(gong)率直流(liu)電(dian)(dian)給電(dian)(dian)動汽車快充，會給電(dian)(dian)力(li)系(xi)統造成很大的(de)(de)壓(ya)力(li)，但(dan)晚上在(zai)用(yong)電(dian)(dian)波谷(gu)慢充則不(bu)會有(you)(you)這個(ge)問(wen)題。他(ta)還特(te)別(bie)提(ti)到，大功(gong)率快充還可能會給社會帶來隱患，現在(zai)常被報道的(de)(de)電(dian)(dian)動汽車起火事(shi)件應(ying)該(gai)引起人們的(de)(de)重視。為此，他(ta)呼吁國(guo)家禁止在(zai)小區高樓地下停(ting)車場(chang)設立大電(dian)(dian)流(liu)直流(liu)充電(dian)(dian)樁。

微充網可(ke)解(jie)決虛電、電池(chi)壽命縮短等問題(ti)

怎么樣解決快充帶來的諸(zhu)多問(wen)題？

“我建議的(de)(de)充(chong)電解決方(fang)法是智(zhi)能插(cha)座+微(wei)(wei)充(chong)槍+微(wei)(wei)充(chong)網(wang)(wang)。”石先(xian)生介紹，智(zhi)能插(cha)座是付(fu)費充(chong)電的(de)(de)電源供(gong)應(ying)者，分為室內不防水(shui)型(xing)(xing)和室外防水(shui)型(xing)(xing)兩種；微(wei)(wei)充(chong)槍則是隨(sui)車攜帶的(de)(de)微(wei)(wei)型(xing)(xing)充(chong)電槍；微(wei)(wei)充(chong)網(wang)(wang)則是充(chong)電運營(ying)服(fu)務。（詳(xiang)見《未來(lai)汽車供(gong)應(ying)商(shang)推(tui)介會(hui)|石華(hua)山(shan)：地爾漢宇微(wei)(wei)充(chong)網(wang)(wang)項目》）

正在給TSLA充電(dian)的(de)”微(wei)充”

其中智(zhi)能(neng)插座作為主打(da)產品(pin)，適(shi)合個人(ren)或私有(you)經營場所、單位等安裝使用，為現(xian)有(you)停車位新(xin)增共享充電(dian)(dian)服務。充電(dian)(dian)時(shi)間可根據電(dian)(dian)網用電(dian)(dian)低谷時(shi)間充電(dian)(dian)，并(bing)通過相(xiang)應的APP管理系統進行智(zhi)慧(hui)充電(dian)(dian)運營管理。

“微充(chong)的(de)(de)充(chong)電(dian)方式可延長電(dian)池壽命、安全、無虛電(dian)，便(bian)于車(che)主(zhu)合理安排出(chu)行方法(fa)。”石(shi)先生(sheng)說(shuo)，有關續航(hang)里(li)(li)程(cheng)較低的(de)(de)電(dian)動汽(qi)車(che)（續航(hang)<250公(gong)(gong)里(li)(li)），一般用戶日(ri)常平均行駛里(li)(li)程(cheng)為(wei)41公(gong)(gong)里(li)(li)，用3.5kw的(de)(de)微充(chong)槍充(chong)電(dian)不到兩小時就可滿(man)足日(ri)常出(chu)行；有關續航(hang)里(li)(li)程(cheng)較高的(de)(de)電(dian)動汽(qi)車(che)（續航(hang)>250公(gong)(gong)里(li)(li)）用7KW的(de)(de)雙倍微充(chong)，9個(ge)小時可以充(chong)63度電(dian)，里(li)(li)程(cheng)達441公(gong)(gong)里(li)(li)，也(ye)能滿(man)足包括出(chu)租車(che)在內的(de)(de)90%以上車(che)主(zhu)的(de)(de)出(chu)行需(xu)求。

“雖然我倡導(dao)微充，也在踐行和供(gong)應微充服務，但(dan)我并不僅(jin)僅(jin)是(shi)為了(le)盈(ying)利(li)，而是(shi)想(xiang)讓更(geng)多人(ren)，尤其是(shi)電動汽車(che)主(zhu)了(le)解快充的(de)危(wei)害，利(li)人(ren)利(li)己(ji)利(li)社會，這是(shi)我創(chuang)辦微充網的(de)初衷。”操(cao)著一(yi)口福(fu)建(jian)普通話，石先生最后說出了(le)這樣一(yi)個(ge)高(gao)遠的(de)理想(xiang)。