電(dian)動汽車(che)的電(dian)池(chi)(chi)使用(yong)壽(shou)(shou)命(ming)問題，一(yi)直(zhi)是(shi)用(yong)戶的一(yi)大憂慮點(dian)。據(ju)上證報報道，寧德時(shi)代相關負責人近日透(tou)露，在電(dian)池(chi)(chi)壽(shou)(shou)命(ming)方(fang)面(mian)，公司已研(yan)發出先進的零衰(shuai)減電(dian)池(chi)(chi)，可實現1500次循環內(nei)的零衰(shuai)減，這(zhe)將是(shi)一(yi)款(kuan)具有里程(cheng)碑(bei)意義的長壽(shou)(shou)命(ming)電(dian)池(chi)(chi)。

動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)衰減是(shi)影響電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)續航里程和(he)保值(zhi)率的(de)關鍵(jian)指標。《電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)用動(dong)(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)循環壽(shou)命要(yao)求(qiu)及試驗方(fang)法(fa)》測試標準規(gui)定(ding)，動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)循環次數達(da)到500次時(shi)放電(dian)(dian)容(rong)量(liang)應不(bu)低(di)于(yu)初始(shi)容(rong)量(liang)的(de)90%，或循環次數達(da)到1000次時(shi)放電(dian)(dian)容(rong)量(liang)應不(bu)低(di)于(yu)初始(shi)容(rong)量(liang)的(de)80%。

目前市場(chang)上主流的(de)動力電(dian)池有兩種(zhong)(zhong)：一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)以(yi)特(te)(te)斯拉為代表(biao)的(de)三元鋰(li)電(dian)池，它(ta)的(de)能(neng)量密度更高(gao)，體積小重量輕，但(dan)衰(shuai)(shuai)減比(bi)較快，大(da)概800-1200次完全充(chong)電(dian)循環后就衰(shuai)(shuai)減20％；另一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)以(yi)比(bi)亞迪為代表(biao)的(de)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池，這種(zhong)(zhong)電(dian)池性(xing)能(neng)和三元鋰(li)電(dian)池剛(gang)好相(xiang)反，它(ta)的(de)能(neng)量密度相(xiang)對(dui)小些(xie)，體積和重量相(xiang)對(dui)大(da)些(xie)，但(dan)具有散(san)熱好、更安全的(de)特(te)(te)征，電(dian)池衰(shuai)(shuai)減比(bi)較慢，大(da)概2000次才衰(shuai)(shuai)減20％。

由于(yu)磷酸鐵鋰電池(chi)的(de)循環次數本身就超過2000次，在(zai)業(ye)內人士看來，這一技術大概(gai)率將應用在(zai)目前的(de)具有更高能量(liang)密度的(de)三元鋰電池(chi)版本中(zhong)。

同時，寧德(de)時代(dai)還透露，公司下一代(dai)電池(chi)(chi)研(yan)發方(fang)向(xiang)中包(bao)括“無鈷電池(chi)(chi)”技術，力爭到2025年將鋰(li)電池(chi)(chi)成本降到100美元/kWh，系統能(neng)量密度能(neng)達到250Wh/kg。

事實上，此前特斯(si)拉也已官宣下一代動力(li)電池將采用無鈷(gu)方案，由于(yu)鈷(gu)屬于(yu)貴金屬，“棄鈷(gu)”能夠在一定程度上降低(di)電池的成(cheng)本。

當(dang)前(qian)，動(dong)力(li)(li)電池壽命(ming)的(de)延長已(yi)成為(wei)各大動(dong)力(li)(li)電池制造商(shang)技術角力(li)(li)的(de)關鍵領域(yu)之(zhi)一。

2020年1月，比亞迪宣布推(tui)出“刀(dao)片(pian)電(dian)(dian)池(chi)(chi)”技(ji)術(shu)，壽命長達8年或120萬(wan)公(gong)里。豐(feng)田汽車也于2月表(biao)示將聯合(he)斯(si)坦福大學(xue)依靠AI技(ji)術(shu)研發(fa)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)，以最大限度地延長電(dian)(dian)池(chi)(chi)的整體使用壽命。馬斯(si)克也曾宣布，特斯(si)拉(la)預計2020年將推(tui)出使用壽命超過100萬(wan)英里的電(dian)(dian)池(chi)(chi)。

除了電池(chi)壽命，電池(chi)成(cheng)本(ben)的下降也是(shi)動力電池(chi)廠商的目標之一。馬斯克此(ci)前表示，特斯拉(la)的目標是(shi)將每千瓦鋰電池(chi)的成(cheng)本(ben)下降到100美元以(yi)下，以(yi)使得(de)電動汽車(che)的價格與沒有(you)補貼的燃(ran)油(you)車(che)相等(deng)。

據(ju)(ju)專業能源機構公布的報(bao)告，2019年全球車用(yong)鋰(li)電(dian)池(chi)的平均價格為每(mei)千瓦時156美元。高工鋰(li)電(dian)網數據(ju)(ju)顯示，國(guo)內(nei)每(mei)噸鈷的價格在27.6萬-29萬元之間不等。目前國(guo)內(nei)三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)的成本每(mei)千瓦時約(yue)850元，磷酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的成本每(mei)千瓦時約(yue)650元。

不過有分析(xi)人士指出(chu)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)上(shang)述的(de)(de)成(cheng)本目標周期仍然較長。此前(qian)瑞銀的(de)(de)一份報告顯示(shi)，特斯(si)拉與松下(xia)合作量產的(de)(de)電(dian)池(chi)成(cheng)本為111美元/kwh，上(shang)海超級工廠(chang)擬合作的(de)(de)LG化學(xue)成(cheng)本則在140美元/kwh左右，而同期寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)的(de)(de)成(cheng)本則高達150美元/kwh。

之所以(yi)特斯(si)拉國(guo)(guo)產后選擇與(yu)寧德時代(dai)就磷酸(suan)鐵鋰電池(chi)，而非三(san)元鋰電池(chi)展(zhan)開合作(zuo)，主(zhu)要(yao)也是基于電池(chi)成本考慮；而在三(san)元鋰電池(chi)上(shang)，特斯(si)拉中國(guo)(guo)的上(shang)游(you)仍然是LG南京。

“2025年(nian)降至100美元，這個周期(qi)相對較長，而且動力電池目前整體產能(neng)(neng)在快速(su)的補(bu)充(chong)，后期(qi)是否會發生供需變化(hua)，也需要觀察。”一(yi)位(wei)新能(neng)(neng)源(yuan)行業分析師指出(chu)，“但(dan)具體也要看電池的性能(neng)(neng)情況。”

寧德時代董事長曾毓群預測，到(dao)2025年(nian)我(wo)國汽(qi)車市場(chang)電(dian)動(dong)化率(lv)將(jiang)超(chao)過25%，而到(dao)2035年(nian)，這一(yi)比率(lv)將(jiang)超(chao)過70%。到(dao)2025年(nian)，基本(ben)純電(dian)動(dong)車比燃油車更(geng)具(ju)有經濟性，市場(chang)驅動(dong)較好。2040年(nian)之(zhi)前，除一(yi)些特殊(shu)應(ying)用領域，基本(ben)全面實現電(dian)動(dong)化。

進軍(jun)充(chong)電(dian)(dian)領域合資成立充(chong)換電(dian)(dian)公司

近日，寧德時(shi)代與新(xin)(xin)(xin)能源終端運(yun)營(ying)(ying)商百城新(xin)(xin)(xin)能源在上(shang)海建(jian)立合資企業，業務涉及新(xin)(xin)(xin)能源科(ke)技、電池科(ke)技、新(xin)(xin)(xin)能源汽車充換電設施(shi)建(jian)設運(yun)營(ying)(ying)等，寧德時(shi)代持股49％。

百(bai)城(cheng)新能(neng)源是一(yi)家聚焦新能(neng)源終端的運營商。在(zai)網(wang)絡布局(ju)方面，百(bai)城(cheng)新能(neng)源已經(jing)先后在(zai)福建和江浙滬等地(di)區展開了(le)城(cheng)市超級快速充電(dian)網(wang)絡運營業務。去年7月百(bai)城(cheng)新能(neng)源還(huan)入股哈啰出行旗下一(yi)家涉(she)及充電(dian)樁銷售科技公司。

對(dui)寧德時代而(er)言，嘗試(shi)更多用戶端業務布局也將利(li)于其(qi)搭建全產業鏈服務能(neng)力，這或許是其(qi)進入充電(dian)樁市場的重要(yao)原(yuan)因。