隨著國家貫徹社會可持續環保發展的政策驅動下，部分燃油船舶驅動改裝成電動驅動的清潔能源驅動成為必然的發展方向，而船舶鋰電池應用的技術發展將迎來更好的未來。

目前電動船(chuan)舶主要應(ying)(ying)用(yong)于(yu)民用(yong)領(ling)域，注(zhu)重內(nei)湖(hu)、內(nei)河(he)以(yi)及(ji)近海港口，從(cong)應(ying)(ying)用(yong)船(chuan)型上(shang)看(kan)可(ke)以(yi)分(fen)為車(che)客渡船(chuan)、客船(chuan)、港口拖(tuo)船(chuan)、港務船(chuan)以(yi)及(ji)海工船(chuan)等(deng)；從(cong)應(ying)(ying)用(yong)噸(dun)位(wei)上(shang)可(ke)分(fen)為500噸(dun)以(yi)下、500-2000噸(dun)、2000-5000噸(dun)、5000噸(dun)以(yi)上(shang)等(deng)。

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)使用(yong)鋰(li)(li)電(dian)池做動(dong)(dong)力驅動(dong)(dong)的(de)好處：電(dian)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)具有綠色環保(bao)、零污染、安全以及使用(yong)成(cheng)本(ben)低等優點，根據鋰(li)(li)電(dian)研究所測算，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)每(mei)百(bai)公里運(yun)行(xing)(xing)成(cheng)本(ben)，柴油(you)動(dong)(dong)力船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)為(wei)(wei)4100元，LNG燃料船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)為(wei)(wei)3700元，電(dian)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)為(wei)(wei)2800元。電(dian)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)運(yun)行(xing)(xing)成(cheng)本(ben)明顯(xian)低于(yu)柴油(you)和(he)LNG燃料船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。同時由于(yu)電(dian)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)結(jie)構簡單，轉動(dong)(dong)部件少，工作可(ke)靠，所以維護成(cheng)本(ben)極低，電(dian)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)非常符(fu)合(he)當下發展綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)趨勢。

現(xian)階(jie)段超過5000噸級的(de)中大(da)型船(chuan)舶完全鋰電(dian)化替代(dai)難(nan)度較大(da)，會以少量混合動力型為主要，每年(nian)舊船(chuan)更新(xin)以及(ji)新(xin)入船(chuan)舶中鋰電(dian)化的(de)比例將呈(cheng)現(xian)逐年(nian)增長趨勢(shi)。

預測，假如內(nei)湖船舶(bo)(bo)總量中(zhong)按(an)照50%的(de)電(dian)(dian)動化比例計算(suan)，2018年(nian)電(dian)(dian)動船舶(bo)(bo)市(shi)場(chang)(chang)總噸位將達到0.98億噸，按(an)照目前船用鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)量的(de)區間為1.2-1.35KWh/噸，取每艘船單位電(dian)(dian)量1.3KWh計算(suan)，2018年(nian)電(dian)(dian)動船舶(bo)(bo)用鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)市(shi)場(chang)(chang)理(li)論需求(qiu)量將達到127GWh。

實際上鋰電池配套船舶作為動力源需經船級社鋰電池產品技術標準認證后才可使用，截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業11家、認證電芯產品25款，電芯種類數量以及對應的企業數量仍較少。

相關數據調研顯示，2018年電(dian)動(dong)(dong)船(chuan)舶鋰電(dian)池市(shi)場總產值0.44億，實際船(chuan)舶電(dian)動(dong)(dong)化(hua)比例為0.016%，市(shi)場份額還很小，但未來隨著國家政策向船(chuan)舶領域的(de)傾向以(yi)及“一帶(dai)一路”的(de)落實，船(chuan)舶電(dian)動(dong)(dong)化(hua)有望加速發展。

未來民用機動船(chuan)舶(bo)(bo)數量(liang)(liang)總(zong)數量(liang)(liang)與總(zong)噸位將呈現下降走(zou)勢，對應的內江、內湖的船(chuan)舶(bo)(bo)總(zong)噸位也(ye)將呈下降趨(qu)勢，但船(chuan)舶(bo)(bo)單位噸位重量(liang)(liang)有輕(qing)微上升（人員或貨物總(zong)量(liang)(liang)不變的情況下）。

未來景(jing)區游(you)船(chuan)(chuan)以及2000噸以下客(ke)船(chuan)(chuan)以及渡(du)船(chuan)(chuan)將首先實現電(dian)動化，目前新疆、武(wu)漢的(de)客(ke)輪與渡(du)輪大多數實現純電(dian)動化，未來在中(zhong)部地區、長三角地區等諸多水系風(feng)景(jing)區將有更多的(de)純電(dian)動化船(chuan)(chuan)舶運行。

未(wei)來(lai)7年，按照每年民用(yong)船(chuan)舶總(zong)數量按照平(ping)均(jun)下降4.9%計，單位船(chuan)舶噸位平(ping)均(jun)凈重0.178萬噸/艘計，內湖船(chuan)舶總(zong)噸位占(zhan)比民用(yong)機動船(chuan)舶總(zong)噸位平(ping)均(jun)按照92%的比例計。

2019年(nian)、2022年(nian)以及2025年(nian)的(de)電(dian)動(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)鋰(li)電(dian)化滲透率(lv)按照0.035%、0.55%、18.5%的(de)電(dian)動(dong)化率(lv)計算(suan)，截(jie)至2025年(nian)電(dian)動(dong)船(chuan)(chuan)舶(bo)用鋰(li)電(dian)池市場將達(da)到35.41GWh。

電(dian)動船(chuan)舶市場(chang)的(de)發展整體呈現兩(liang)個階段，2018-2021年(nian)增速緩慢，2022-2025年(nian)增速加快。若電(dian)動船(chuan)舶用鋰(li)電(dian)池市場(chang)鋰(li)電(dian)化(hua)滲透率(lv)達到50%，將帶動鋰(li)電(dian)池市場(chang)90GWh以(yi)上的(de)規(gui)模。

未來船(chuan)(chuan)舶鋰電(dian)化趨勢將主要(yao)集中在(zai)以(yi)下領域：1）沿江沿海城市(shi)渡船(chuan)(chuan)、觀光(guang)船(chuan)(chuan)；2）內河貨船(chuan)(chuan)；3）港口拖船(chuan)(chuan)市(shi)場；4）部分大中型船(chuan)(chuan)舶使(shi)用鋰電(dian)替(ti)代鉛酸，進(jin)而促(cu)進(jin)鋰電(dian)池(chi)船(chuan)(chuan)用化加速。