鈷的含量是決定三元鋰電池容量和能量密度大小的最主要因素之一，但資源稀缺，自2017年以來價格不斷攀升。一方面是鈷價不斷上漲，另一方面是補貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發展趨勢。

鈷價水漲船高供應難保(bao)障(zhang)

在嘉能可宣布(bu)其位(wei)于剛果(金(jin))的鈷礦因為鈾含量過高而暫停(ting)出口后，凱(kai)投宏觀(guan)調研公司隨即(ji)發布(bu)一份報(bao)告預測(ce)，這(zhe)將(jiang)使鈷價在2019年年中(zhong)達到(dao)(dao)每噸(dun)(dun)7萬美元(yuan)，到(dao)(dao)2020年底(di)將(jiang)達到(dao)(dao)每噸(dun)(dun)8萬美元(yuan)，主(zhu)要得益于電池(chi)需求的增長。

降(jiang)低(di)三元(yuan)電池中的(de)鈷(gu)(gu)含量將有(you)(you)助(zhu)于減少對剛果(金)鈷(gu)(gu)礦(kuang)(kuang)的(de)依賴。剛果(金)政局動蕩，且(qie)該國(guo)(guo)存在(zai)(zai)非法使用童工(gong)和采礦(kuang)(kuang)工(gong)作環境惡劣等商(shang)業道德問題，也讓跨國(guo)(guo)公(gong)司十分頭疼，包括與當地(di)有(you)(you)業務往來和商(shang)業關系的(de)寶馬和大(da)眾汽車(che)集團(tuan)等汽車(che)制造商(shang)。目(mu)前(qian)，上述涉事跨國(guo)(guo)公(gong)司的(de)供應鏈端正在(zai)(zai)受到本國(guo)(guo)監管部門的(de)嚴格審查。

三(san)元鋰電池鈷含量從(cong)20%到10%再到4%

隨著(zhu)新(xin)能源(yuan)汽車在全球(qiu)多(duo)個(ge)地區方興(xing)未(wei)艾，鈷的采購價(jia)格攀(pan)升，成為新(xin)能源(yuan)汽車發(fa)(fa)展的掣肘。多(duo)家汽車廠(chang)商以及(ji)電(dian)池(chi)企業都在研發(fa)(fa)新(xin)技術(shu)，試圖降低鈷在三元鋰電(dian)池(chi)材料中的比(bi)例。

目前，市場上三元鋰電池(chi)正極(ji)材(cai)料鎳鈷錳(meng)/鋁的比(bi)(bi)例(li)多為5:2:3或者(zhe)6:2:2。業內(nei)人士指(zhi)出(chu)，未(wei)來三元鋰電池(chi)正極(ji)材(cai)料鎳鈷錳(meng)/鋁的比(bi)(bi)例(li)將朝(chao)著8:1:1方(fang)向發(fa)展。

特斯拉、松(song)下致力于無鈷(gu)化

實際上(shang)，特斯拉與(yu)其電(dian)池供應商松下(xia)就曾表示(shi)，已經(jing)成功研發出新型動力(li)電(dian)池，在原(yuan)材(cai)料配比上(shang)能夠將(jiang)鈷含量減半，相(xiang)比當(dang)前的電(dian)池技術將(jiang)大幅縮減制造成本。松下(xia)預計，該技術將(jiang)在未來2～3年(nian)內在量產(chan)車中應用。

在最近的技(ji)術成果(guo)中，松下將(jiang)三元鋰電(dian)(dian)池內鎳(nie)鈷鋁正極材料中的鈷含(han)量減少至10%，并進一步縮減了(le)成本。松下方面也表示會(hui)在經(jing)(jing)過嚴(yan)格的評估過程后再推(tui)行量產計劃。松下汽車電(dian)(dian)池業務(wu)負責人(ren)田村健二表示：“我們已經(jing)(jing)大幅降低了(le)鈷的使用量，并希望在不(bu)久的將(jiang)來推(tui)出無鈷電(dian)(dian)池，目(mu)前研發已在進行中。”

特斯(si)拉方面表示，其最新車型(xing)Model 3采用的電池(chi)在(zai)減少鈷含量以(yi)及(ji)增(zeng)加鎳成分的基礎(chu)上，依然能夠實現優異的熱穩定性。今(jin)年6月，時任特斯(si)拉首席執(zhi)行官的馬斯(si)克還表示：“我們認(ren)為可以(yi)將電池(chi)中的鈷含量降(jiang)至零。”

特斯拉(la)減少電(dian)池(chi)(chi)(chi)中(zhong)鈷(gu)的(de)使用量，有利于其控制電(dian)池(chi)(chi)(chi)總成本(ben)。馬斯克曾(ceng)表示，該公司(si)的(de)目標是(shi)到2019年將(jiang)每千瓦時電(dian)池(chi)(chi)(chi)包(bao)的(de)成本(ben)降(jiang)至(zhi)100美元(yuan)以(yi)下(xia)。而彭博新能源財經(jing)此前曾(ceng)預計，在2025年前，電(dian)池(chi)(chi)(chi)包(bao)的(de)單體均價不會(hui)降(jiang)至(zhi)100美元(yuan)以(yi)下(xia)。如果(guo)特斯拉(la)能做到這一點，它(ta)將(jiang)比行業基準提前數(shu)年。在電(dian)池(chi)(chi)(chi)成本(ben)上保(bao)持優勢，對(dui)于特斯拉(la)而言非常重要。

從上(shang)(shang)面的鋰(li)(li)電池發展需求來看(kan)，由于鈷資源的稀缺造成價格昂(ang)貴，是(shi)很多用到三元(yuan)鋰(li)(li)電池的行業產品制(zhi)作(zuo)成本(ben)上(shang)(shang)升，因此降(jiang)低三元(yuan)鋰(li)(li)電池的含鈷量，是(shi)一個具有巨(ju)大發展意義的事情，也就(jiu)是(shi)說(shuo)低鈷三元(yuan)鋰(li)(li)電池是(shi)非常(chang)受市場歡迎的。