在2020年動力電池Pack成本實現目標1元/wh的指引下，降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。在這樣的背景下，動力電池Pack廠家需求降低電池系統組裝成本方法成了比較急迫的事情。

動力電池Pack廠家降低產品成本的點可以從電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等各方面著手。電芯占據80%左右的成本，Pack(包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本占據整個電池包成本約20%。

雖然Pack占據整(zheng)個電(dian)池包(bao)成本(ben)并(bing)不算高，但是(shi)依然成為動(dong)力電(dian)池Pack廠家(jia)積極探索的(de)降成本(ben)途徑之一。有(you)相關(guan)報(bao)道稱(cheng)有(you)部(bu)分實(shi)力比(bi)較強大的(de)動(dong)力電(dian)池Pack廠家(jia)可以做(zuo)到0.1元/wh，這個是(shi)行業極個別(bie)優秀案例，但是(shi)目前普(pu)遍(bian)的(de)動(dong)力電(dian)池Pack廠家(jia)還沒能(neng)做(zuo)到的(de)。

國內多(duo)家(jia)知名第三方Pack企業人士一(yi)致認為(wei)，動力電池Pack廠家(jia)做到(dao)0.1元/wh必須是有前提條件的(de)，從(cong)需(xu)求(qiu)側(ce)看，要視(shi)應用場景(jing)、客戶需(xu)求(qiu)、訂單(dan)數(shu)量而(er)定(ding);從(cong)供給側(ce)看，結(jie)構設計、材料選型(xing)、對(dui)上游供應的(de)議價能力、工藝管控水(shui)平(ping)等均(jun)對(dui)成(cheng)本管控均(jun)有很大影(ying)響。

那(nei)么其他動力(li)電(dian)池Pack廠家能否(fou)做到0.1元/wh?

行業中一位高層指出，動力電(dian)池Pack廠家的(de)成本跟Pack的(de)應用場景、帶電(dian)量(liang)不一樣，對(dui)Pack的(de)要求(qiu)也不一樣，但是不管是哪一種(zhong)，這個數(shu)字(zi)(zi)目前在行業里面來(lai)說都是個驚(jing)人的(de)數(shu)字(zi)(zi)。

動(dong)力電池Pack廠(chang)(chang)家(jia)的(de)(de)(de)(de)Pack的(de)(de)(de)(de)技(ji)術難點在于結構、熱(re)管(guan)理、防護等級等問(wen)題(ti)上，從大方向看：一是(shi)BMS技(ji)術，主要體(ti)(ti)現在需要根據車(che)(che)廠(chang)(chang)客戶特定車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)具體(ti)(ti)需求(qiu)進(jin)行(xing)BMS研發;二是(shi)PACK的(de)(de)(de)(de)結構設(she)計(ji)，整車(che)(che)廠(chang)(chang)對PACK的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)積、重量(liang)、熱(re)管(guan)理和密(mi)封性要求(qiu)都比(bi)較高，且各動(dong)力電池Pack廠(chang)(chang)家(jia)需求(qiu)不一樣。

因此，從應用場景來看，Pack成本等級為(wei)乘用車(che)>客(ke)車(che)>物流(liu)車(che)，三元電(dian)池(chi)Pack>磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)Pack。目前，乘用車(che)電(dian)池(chi)Pack的普遍成本在(zai)0.25元/wh左右(you)，客(ke)車(che)約0.23元/wh，物流(liu)車(che)在(zai)0.2元/wh左右(you)(由于各家Pack設計方案不一(yi)樣，因此價格會存(cun)在(zai)一(yi)定差異性)。

但(dan)也有其(qi)他人發表了不同的(de)見解，其(qi)認(ren)為，物流車鐵鋰體系(xi)的(de)Pack做到0.1元/wh是有可能(neng)實(shi)(shi)現(xian)的(de)。因為磷酸鐵鋰具備單(dan)體電量高的(de)優勢，結構件(jian)應用上可以(yi)有所節省，熱管(guan)理方面(mian)也相對(dui)好控(kong)制。好的(de)結構設計(ji)，優良的(de)電芯品質加上成熟的(de)Pack工藝管(guan)控(kong)，只要客戶的(de)需求(qiu)量夠，其(qi)實(shi)(shi)是可以(yi)實(shi)(shi)現(xian)的(de)。

也有持中立(li)觀(guan)點(dian)的人，他們表示，同樣一款產(chan)品(pin)，不(bu)同的動(dong)力(li)(li)電池Pack廠家(jia)在結(jie)構設計(ji)、選材、對供(gong)應商的議價能力(li)(li)、工藝(yi)管控能力(li)(li)和交付的數量，都會影響Pack的成(cheng)本。具體還要(yao)看動(dong)力(li)(li)電池Pack廠家(jia)的綜合實力(li)(li)。

事(shi)實上，對于第(di)三(san)方動力(li)電池Pack廠家而言(yan)(yan)，其產品的主(zhu)要成(cheng)本來源于電芯、結構件、BMS、箱體(ti)、輔料以及(ji)制造(zao)費(fei)用(yong)。無論價格多少(shao)，利(li)潤對其而言(yan)(yan)才(cai)是生存發展的核心。

動力(li)電池Pack廠家降成本的(de)(de)主要路徑在于：1、提(ti)升對電芯廠的(de)(de)議價能力(li);2、結構設計方案(an)的(de)(de)革新;3、材料選型(xing)的(de)(de)優(you)化組(zu)合;4、提(ti)升自(zi)動化效率。