自鋰電池發明以來，鋰電池電芯主要有(you)圓(yuan)柱(zhu)形(xing)、方形(xing)鋁(lv)殼和(he)(he)軟(ruan)包鋁(lv)朔膜這三(san)種(zhong)，在新能源汽車電(dian)(dian)池中，主要用的鋰(li)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)芯是方形(xing)鋁(lv)殼和(he)(he)軟(ruan)包這兩種(zhong)，那么軟(ruan)包鋰(li)電(dian)(dian)池與(yu)鋁(lv)殼鋰(li)電(dian)(dian)池哪(na)個好呢(ni)？

一、軟包鋰電池

軟包鋰電池是液態(tai)鋰離子電池套上一層(ceng)(ceng)聚合(he)物外殼，與(yu)其他電池最大的(de)不(bu)同(tong)之處在于軟(ruan)包裝材料(liao)（鋁(lv)(lv)塑(su)復合(he)膜），這也(ye)是軟(ruan)包鋰電池中最關鍵、技術難(nan)度最高(gao)(gao)的(de)材料(liao)。軟(ruan)包裝材料(liao)通(tong)常分為三層(ceng)(ceng)，即(ji)外阻(zu)層(ceng)(ceng)（一般為尼龍(long)BOPA或PET構成的(de)外層(ceng)(ceng)保(bao)護層(ceng)(ceng)）、阻(zu)透層(ceng)(ceng)（中間層(ceng)(ceng)鋁(lv)(lv)箔）和內層(ceng)(ceng)（多功能(neng)高(gao)(gao)阻(zu)隔層(ceng)(ceng)）。

軟(ruan)包鋰(li)電池的包裝材料和結構使其擁(yong)有下(xia)面一系列優勢：

1.安全性能好

軟(ruan)包(bao)鋰電池在結構上采用鋁塑膜(mo)包(bao)裝(zhuang)，在發生安全隱患的情況下軟(ruan)包(bao)電池最(zui)多只會鼓氣裂開，而不像鋼(gang)殼(ke)鋁殼(ke)電芯那樣會發生爆炸。

2.重量輕

軟包鋰(li)電(dian)池重量較同等容量的鋼殼鋰(li)電(dian)輕(qing)40%，較鋁殼電(dian)池輕(qing)20%。

3.容量大

軟(ruan)包電池(chi)較同等(deng)規(gui)格尺寸的鋼殼電池(chi)容量高(gao)10~15%，較鋁殼電池(chi)高(gao)5~10%。

4.內阻小

軟包電池的內(nei)阻(zu)較小(xiao)，目前國產軟包電池芯的內(nei)阻(zu)最小(xiao)可(ke)做到(dao)35mQ以(yi)下，極大的降(jiang)低了電池的自耗(hao)電。

5.設計靈活

軟包電池的形狀可根據客戶的需求定制，開發新的電芯型號，特別是在外形(xing)的形(xing)狀上(shang)，可以定制(zhi)各種不(bu)規則形(xing)狀的電(dian)池(chi)，能很好的滿足當下(xia)智能穿戴電(dian)子設(she)備的需求。

二、方形鋰電池

方形鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼方形電池，方形電池的普及率在國內很高，隨著近年汽車動力電池的興起，汽車續航里程與電池容量之間的矛盾日漸突顯，國內動力鋰電池廠商(shang)多采(cai)用電池(chi)能(neng)量(liang)(liang)密度較高(gao)的方形(xing)(xing)鋁殼(ke)鋰電池(chi)為主，因為方形(xing)(xing)電池(chi)的結構較為簡(jian)單，不(bu)(bu)像(xiang)圓柱電池(chi)采(cai)用強度較高(gao)的不(bu)(bu)銹鋼作(zuo)為殼(ke)體(ti)及(ji)具有防爆安(an)全閥等附件，所以整體(ti)附件重量(liang)(liang)要輕，相對能(neng)量(liang)(liang)密度較高(gao)。方型電池(chi)采(cai)用卷繞和疊片兩種不(bu)(bu)同的工藝。

但(dan)由于方(fang)形鋰電池可(ke)以根據產(chan)(chan)品(pin)的尺(chi)寸(cun)進行定(ding)制(zhi)化生產(chan)(chan)，所以市場(chang)上有成千上萬種型號，而正因為(wei)型號太多，工藝很難(nan)統一。方(fang)形電池在普通的電子產(chan)(chan)品(pin)上使(shi)用(yong)沒有問題，但(dan)對于需要多只串、并聯的工業設備(bei)產(chan)(chan)品(pin)，最(zui)好使(shi)用(yong)標準化生產(chan)(chan)的圓(yuan)柱形鋰電池，這樣生產(chan)(chan)工藝有保證，以后也更容易找到可(ke)替換的電池。

總的來說，方形電池和軟包電池各有優勢，也各有不足，每種電池都有自己主導的領域，比如，方形電池中磷酸鐵鋰電池較多，軟包電池(chi)中三(san)元更多一些。隨著新能用汽車(che)新補貼政策的出臺，電池(chi)的系統能量密度成(cheng)為(wei)一項(xiang)重要考核指標。

比如，補貼(tie)新(xin)政要(yao)求(qiu)純電(dian)(dian)動(dong)客車(che)(che)續駛里程不(bu)低于(yu)200公里、電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)能量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)密度要(yao)高于(yu)85Wh/kg、電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)總(zong)質量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)占(zhan)整車(che)(che)整備質量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)比例不(bu)高于(yu)20%，這些都說明補貼(tie)向著重量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)更(geng)輕、續航里程更(geng)高的(de)三元電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)方向轉(zhuan)變。三元軟(ruan)包(bao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)容(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)較(jiao)同等尺寸規(gui)格的(de)鋼(gang)殼鋰電(dian)(dian)高10~15%、較(jiao)鋁殼電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)高5~10%而重量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)卻比同等容(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)規(gui)格的(de)鋼(gang)殼電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)和鋁殼電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)更(geng)輕，因此，補貼(tie)新(xin)政對三元軟(ruan)包(bao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)更(geng)有利。

鑒于(yu)軟(ruan)(ruan)包(bao)電池的優勢，業(ye)內專家預(yu)計，隨著電池路線的發展(zhan)，軟(ruan)(ruan)包(bao)電池在新(xin)能(neng)源汽車(che)市場的滲透率將(jiang)不斷提升，未來軟(ruan)(ruan)包(bao)電池在各類型電池中的占比有望(wang)超過50%。