在碳排放量限制的市場政策驅動下，國內主流的汽車動力電池企業在電池技術發展方面的(de)趨(qu)勢如(ru)何(he)？而對電池產業鏈的(de)影響又有(you)什么呢？

原材料價格上漲、俄烏沖突、“雙碳”行(xing)動(dong)大幕(mu)拉開(kai)、新(xin)冠肺(fei)炎(yan)疫(yi)情反復(fu)、供(gong)應鏈受阻……2022年，汽(qi)(qi)車行(xing)業似乎正在(zai)面(mian)臨一(yi)次更(geng)艱巨的考驗(yan)。即(ji)便如此(ci)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車的推(tui)廣仍在(zai)全(quan)球范圍內鋪開(kai)，為困(kun)頓中的汽(qi)(qi)車市場(chang)帶(dai)來(lai)一(yi)線希望。最新(xin)數據顯示，受中國和歐洲強勁需求(qiu)的推(tui)動(dong)，2021年全(quan)球電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車銷量翻(fan)了一(yi)番，達到460萬輛，首次超過(guo)混合動(dong)力汽(qi)(qi)車。而(er)在(zai)供(gong)應鏈的上游，動(dong)力電(dian)池行(xing)業正承壓(ya)前行(xing)，不僅產能(neng)快速提升，更(geng)有新(xin)技術推(tui)陳出新(xin)。

一直以(yi)來(lai)，通(tong)過技術創(chuang)新降低(di)成本(ben)、搶占市(shi)場份額是(shi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的立足之本(ben)。記(ji)者了(le)解(jie)到，在(zai)新能源汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)邁向市(shi)場化的新階段(duan)，動力電池(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)之間的競爭，在(zai)某種程度上表(biao)現為(wei)不同的技術路(lu)線(xian)之爭。它(ta)們中既有(you)(you)(you)市(shi)場前(qian)(qian)景較(jiao)為(wei)明朗可期的量產(chan)產(chan)品，又有(you)(you)(you)即將投入量產(chan)、應用效果待驗的創(chuang)新技術，還有(you)(you)(you)遠景更加美好、未(wei)來(lai)十分(fen)誘人的前(qian)(qian)沿成果。把握現在(zai)很關(guan)鍵，布局未(wei)來(lai)也(ye)重要，動力電池(chi)行業(ye)(ye)(ye)的多技術路(lu)線(xian)“暗戰”正不斷升級。

寧德時代

CTP3.0“麒麟電(dian)池”迭(die)代而出

作為(wei)動力電池行業的(de)龍頭老大，寧德時代一直用技術(shu)創新推動汽車(che)電動化發展。在官網(wang)上，其重點展示了CTP、CTC、高鎳及高電壓技術(shu)。

相較(jiao)于目前市場(chang)上(shang)的傳(chuan)統(tong)電(dian)(dian)池(chi)包，寧(ning)德時(shi)代在(zai)業界(jie)首創了(le)CTP（Cell to Pack）高(gao)效成組技(ji)術。這項技(ji)術通過簡化模組結構，使(shi)得電(dian)(dian)池(chi)包體積利用率提高(gao)20％～30％，零部件數量減(jian)少40％，生產效率提升50％，投入應用后可大(da)幅降(jiang)低動力電(dian)(dian)池(chi)的制造成本。據悉，傳(chuan)統(tong)電(dian)(dian)池(chi)包能量密度平均為(wei)140～150Wh/kg，CTP電(dian)(dian)池(chi)包的則達到200Wh/kg以上(shang)。寧(ning)德時(shi)代在(zai)2019法蘭(lan)克福車(che)展上(shang)首次亮相了(le)CTP電(dian)(dian)池(chi)包，隨后與(yu)北汽新能源合作首次實現量產車(che)型應用。

經過幾年(nian)來的快(kuai)速發展(zhan)(zhan)(zhan)，寧德(de)時代的CTP技(ji)術(shu)持續更新換代。今年(nian)3月，寧德(de)時代首席科(ke)學(xue)家吳(wu)凱表示(shi)，該公司通過技(ji)術(shu)迭代，研發出第三(san)代CTP技(ji)術(shu)，可(ke)應(ying)用于(yu)旗下磷酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)和(he)三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)，又(you)稱“麒麟電(dian)池(chi)”。據(ju)悉，CTP3.0技(ji)術(shu)已量產就(jiu)緒，預計(ji)今年(nian)4月正式(shi)上市。資料顯示(shi)，CTP3.0由平(ping)臺電(dian)芯模(mo)塊(kuai)、可(ke)拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)電(dian)氣(qi)模(mo)塊(kuai)、柔性可(ke)拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)熱管(guan)理模(mo)塊(kuai)和(he)柔性可(ke)拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)箱體(ti)模(mo)塊(kuai)組成，其中電(dian)芯模(mo)塊(kuai)依然(ran)采用方形(xing)電(dian)池(chi)的形(xing)式(shi)，能夠更好地利用整個電(dian)池(chi)組的空(kong)間(jian)。

吳凱稱，麒麟電池的(de)(de)系統重(zhong)量(liang)(liang)、能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)及體(ti)積能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)將繼續(xu)引(yin)領(ling)行業(ye)最高水平。“2023年將是電動(dong)汽(qi)車續(xu)駛里(li)程(cheng)突破1000km、進入(ru)大規(gui)模量(liang)(liang)產的(de)(de)關(guan)鍵時間節點(dian)，最新CTP技(ji)術在(zai)未來的(de)(de)重(zhong)要性會(hui)大幅提升。”據他介紹(shao)，采用CTP3.0技(ji)術的(de)(de)磷酸鐵鋰電池能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)可(ke)(ke)達160Wh/kg，三元鋰電池則可(ke)(ke)達250Wh/kg。值得一提的(de)(de)是，在(zai)相(xiang)同條(tiao)件下，采用CTP3.0技(ji)術的(de)(de)產品，電量(liang)(liang)可(ke)(ke)比(bi)4680電池系統高13％。

此外，寧(ning)德時(shi)代還提出了(le)CTC（Cell to Chassis）技術，將(jiang)電(dian)芯與(yu)車身、底盤、電(dian)驅動(dong)、熱管理(li)及各類高(gao)低(di)壓控制模塊等集成(cheng)，能(neng)使車輛續駛(shi)里(li)程突破1000km；并通(tong)過(guo)智(zhi)能(neng)化動(dong)力域控制器，優化動(dong)力分配和降低(di)能(neng)耗，將(jiang)百公(gong)里(li)電(dian)耗降至12kWh以下(xia)。據悉，寧(ning)德時(shi)代將(jiang)于2025年前后正式推出高(gao)度(du)集成(cheng)化的CTC電(dian)池。

比亞迪

“刀(dao)片(pian)電池”披荊斬棘(ji)

與寧德時代一同在競爭中成長的，是一直堅持走磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪。比亞迪不僅實現了動力電池的自給自足，還正憑借一己之力，以“刀片電池”披荊斬棘(ji)，拓寬外配之路。

2020年(nian)3月(yue)，比(bi)亞迪(di)正(zheng)式發(fa)布刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)采用比(bi)亞迪(di)研發(fa)的長度(du)(du)大(da)于0.6m的大(da)電(dian)芯，電(dian)池(chi)(chi)(chi)單(dan)體同樣向大(da)容量進(jin)(jin)化，但電(dian)芯形(xing)狀更(geng)加扁平、窄小(xiao)（長邊可定制變化，單(dan)體最大(da)穩定長度(du)(du)可以達到2100mm），通(tong)過陣列(lie)的方式排布在(zai)一(yi)起(qi)，就像(xiang)“刀片(pian)(pian)”一(yi)樣插入電(dian)池(chi)(chi)(chi)包(bao)內(nei)。通(tong)過一(yi)系(xi)列(lie)的結構創新，刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)實(shi)現(xian)超級強(qiang)度(du)(du)的同時，安全性(xing)能(neng)(neng)大(da)幅提升，體積利用率(lv)也增加了50％以上(shang)，并且成本減少(shao)30％。2020年(nian)6月(yue)，首款配裝(zhuang)刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的新車比(bi)亞迪(di)“漢”上(shang)市(shi)(shi)，續駛里程達605km。而坊(fang)間不斷有(you)刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)將(jiang)(jiang)配套其他車企的傳(chuan)聞(wen)流出，涉及的對象包(bao)括特斯(si)拉、現(xian)代、蔚來(lai)、小(xiao)米等(deng)。進(jin)(jin)入2022年(nian)，比(bi)亞迪(di)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)能(neng)(neng)擴張的腳步依舊快速(su)。1月(yue)，比(bi)亞迪(di)產(chan)(chan)業園項(xiang)目(mu)(mu)正(zheng)式落(luo)地湖北襄陽(yang)，將(jiang)(jiang)建(jian)(jian)設(she)30GWh動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)及零部件項(xiang)目(mu)(mu)。2月(yue)，一(yi)汽弗迪(di)新能(neng)(neng)源科技有(you)限公(gong)司(si)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)項(xiang)目(mu)(mu)開工儀式在(zai)長春舉行。據悉(xi)，工廠全部達產(chan)(chan)后，將(jiang)(jiang)實(shi)現(xian)年(nian)產(chan)(chan)45GWh的動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)能(neng)(neng)，為超過100萬輛(liang)汽車供應刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。3月(yue)，比(bi)亞迪(di)武漢黃陂(po)基地開始建(jian)(jian)設(she)；動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)鹽城基地二期項(xiang)目(mu)(mu)“云(yun)(yun)簽約”舉行。4月(yue)，比(bi)亞迪(di)與貴陽(yang)市(shi)(shi)人民(min)政府簽署投資(zi)合(he)作(zuo)協議；與浙江臺州仙居縣以“云(yun)(yun)簽約”的方式簽署戰略(lve)合(he)作(zuo)協議，年(nian)產(chan)(chan)22GWh刀片(pian)(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)項(xiang)目(mu)(mu)落(luo)戶(hu)當地。

在中國電動汽車百人會論壇（2022）上，比亞迪董事長兼總裁王傳福提出，比亞迪繼續堅持插電混動和純電動“兩條腿，齊步走”戰略，堅持將磷酸鐵鋰電池作為正確的發展道路。他表示：“安全是新能源汽車發展的基石，成本則是必須面對的一項重要指標。當動力電池的性能邁過一定門檻后，能量密度的重要性在降低，安全、成本、循環壽命等指標的重要性在提升。比亞迪推出的刀片電池，不僅解決了安全痛點，還可以實現包體能量密度與三元鋰電池相當，循環壽命、安全系數更強。”同時，他還指出，磷酸鐵鋰電池不(bu)含稀有金屬鈷和(he)鎳，從而(er)可以避免被(bei)國外資(zi)本(ben)“卡(ka)脖(bo)子”，更(geng)加匹配社(she)會(hui)資(zi)源承受度(du)。

蜂巢能源

“短刀電池”闖天下

蜂(feng)(feng)(feng)巢能(neng)(neng)源在(zai)2019上海車展(zhan)(zhan)上公開(kai)展(zhan)(zhan)示了長(chang)度600mm的(de)短(duan)刀電池(chi)(chi)。2021年(nian)底(di)，蜂(feng)(feng)(feng)巢能(neng)(neng)源發布“領蜂(feng)(feng)(feng)600”戰略(lve)，提出(chu)將2025年(nian)產(chan)能(neng)(neng)目標提升至600GWh，并加快短(duan)刀電池(chi)(chi)新(xin)品類(lei)的(de)商業化進程。

“市(shi)場(chang)(chang)并(bing)不缺動力電池產能，缺的(de)是車(che)規(gui)級高(gao)品質動力電池產能。蜂(feng)巢能源將推(tui)行電動全(quan)(quan)域短刀(dao)化。”蜂(feng)巢能源董(dong)事長兼首席執行官楊紅新表示(shi)，公司(si)布局L300～L600的(de)全(quan)(quan)尺(chi)寸短刀(dao)電池，涵蓋1.6～4C的(de)全(quan)(quan)域充電范(fan)圍，適(shi)用(yong)于乘用(yong)車(che)、儲能、商(shang)用(yong)車(che)、工程機械、非(fei)高(gao)速(su)電車(che)等全(quan)(quan)域使用(yong)場(chang)(chang)景(jing)，涉及從無鈷、三元到磷酸鐵(tie)鋰的(de)全(quan)(quan)域化學體系(xi)。

據(ju)楊紅新介紹，電(dian)芯結(jie)構的(de)長薄化(hua)是動力電(dian)池(chi)(chi)演(yan)化(hua)的(de)行業(ye)共識，也(ye)是蜂巢能源在(zai)(zai)成(cheng)立一開始(shi)就重點(dian)發力的(de)方向之一。對(dui)于(yu)選(xuan)擇全域短(duan)刀(dao)化(hua)的(de)原因，他(ta)認(ren)為，短(duan)刀(dao)電(dian)池(chi)(chi)是基(ji)于(yu)第一性原理出發的(de)科學選(xuan)擇，具(ju)備高(gao)(gao)兼(jian)容性，適應不同(tong)(tong)場景和平臺。對(dui)于(yu)應用端企(qi)業(ye)而言，短(duan)刀(dao)電(dian)池(chi)(chi)可(ke)滿足高(gao)(gao)成(cheng)組率(lv)、低成(cheng)本、高(gao)(gao)安全的(de)需求，而對(dui)于(yu)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)自(zi)身(shen)而言，其在(zai)(zai)良(liang)率(lv)控(kong)制(zhi)和大(da)規(gui)模工業(ye)化(hua)量產(chan)(chan)方面優勢明顯，同(tong)(tong)時，全域短(duan)刀(dao)化(hua)可(ke)規(gui)避大(da)規(gui)模建(jian)廠(chang)(chang)的(de)投資風險(xian)。據(ju)悉，在(zai)(zai)裝車配套上，2021年工信部發布的(de)345批(pi)公(gong)告中(zhong)，長城歐拉(la)一款車型(xing)配套了蜂巢能源的(de)L600短(duan)刀(dao)磷酸鐵鋰電(dian)芯。在(zai)(zai)生產(chan)(chan)制(zhi)造上，2021年10月，蜂巢能源的(de)首條短(duan)刀(dao)產(chan)(chan)線(xian)在(zai)(zai)位(wei)于(yu)常州金壇的(de)二(er)期工廠(chang)(chang)正式投產(chan)(chan)，該產(chan)(chan)線(xian)滿產(chan)(chan)產(chan)(chan)能將達到2.5GWh。

蜂(feng)巢(chao)能源董事、工(gong)藝資(zi)深總(zong)監劉小安告訴記者(zhe)，常州金(jin)壇工(gong)廠的(de)(de)勻(yun)漿、涂布、輥壓、模切、疊(die)(die)片(pian)、裝配是短刀(dao)電(dian)(dian)池生(sheng)產過程中的(de)(de)主(zhu)要環節，該公司圍繞這六(liu)大工(gong)序做了一(yi)系列的(de)(de)獨家(jia)創新。比如(ru)，對于(yu)采(cai)用疊(die)(die)片(pian)工(gong)藝的(de)(de)電(dian)(dian)池生(sheng)產，疊(die)(die)片(pian)速度一(yi)直是行業痛(tong)點，蜂(feng)巢(chao)能源目前采(cai)用雙工(gong)位疊(die)(die)片(pian)，效率高(gao)達0.4s/片(pian)；已研(yan)發完成的(de)(de)下一(yi)代超高(gao)速刀(dao)片(pian)式電(dian)(dian)芯極組成型設備，疊(die)(die)片(pian)效率可以做到0.125s/片(pian)。

據了(le)解，蜂巢能(neng)(neng)源在(zai)全(quan)球規劃(hua)了(le)11個生產基(ji)地，常州(zhou)金(jin)壇工(gong)廠為(wei)其建(jian)設(she)的首個車規級動力電池(chi)AI超級工(gong)廠，共分(fen)四期建(jian)設(she)，總規劃(hua)產能(neng)(neng)68GWh。目前(qian)，一期、二(er)期工(gong)廠已經正(zheng)式投(tou)產，在(zai)二(er)期工(gong)廠中建(jian)設(she)了(le)首條“短刀”電池(chi)量(liang)產線，滿產產能(neng)(neng)將(jiang)達到(dao)2.5GWh。在(zai)此(ci)基(ji)礎上，蜂巢能(neng)(neng)源將(jiang)打造短刀電池(chi)超級工(gong)廠，最終(zhong)實現(xian)產能(neng)(neng)20GWh。

億緯鋰能

“押注”大圓柱電池

在中國電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)百人會論壇（2022）上，億緯(wei)鋰(li)能董事長劉金成接(jie)受記者(zhe)采訪時表示(shi)，從(cong)化學(xue)體系或結(jie)構(gou)來(lai)講，不同技術(shu)路線(xian)的(de)(de)(de)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池各有優勢，但長期發展是(shi)看未來(lai)對市(shi)場的(de)(de)(de)適應(ying)性(xing)，以及(ji)能否從(cong)根本上滿(man)足行業(ye)需(xu)求。他認為，大圓(yuan)柱(zhu)(zhu)和疊片(pian)方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池將(jiang)是(shi)行業(ye)主(zhu)要的(de)(de)(de)發展方(fang)(fang)向。大圓(yuan)柱(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池在安全方(fang)(fang)面(mian)(mian)有絕(jue)對優勢，將(jiang)是(shi)配(pei)套中、高端(duan)車(che)型(xing)的(de)(de)(de)主(zhu)流技術(shu)路線(xian)；疊片(pian)方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池具有經(jing)濟(ji)性(xing)，將(jiang)是(shi)配(pei)套面(mian)(mian)向大眾(zhong)市(shi)場車(che)型(xing)的(de)(de)(de)主(zhu)流技術(shu)路線(xian)。

劉金(jin)成還用了“四(si)個極(ji)致(zhi)(zhi)”形(xing)(xing)容大(da)圓(yuan)柱電池的(de)(de)優勢(shi)：一是(shi)極(ji)致(zhi)(zhi)標(biao)準(zhun)，可以做到設計(ji)、制造(zao)、回收的(de)(de)標(biao)準(zhun)化；二是(shi)極(ji)致(zhi)(zhi)可靠，其結構穩定(ding)，全生命周(zhou)期(qi)零(ling)應力，全尺寸(cun)不變形(xing)(xing)；三(san)是(shi)極(ji)致(zhi)(zhi)制造(zao)，工(gong)藝縮短了30％，生產效(xiao)率(lv)更(geng)高；四(si)是(shi)極(ji)致(zhi)(zhi)體(ti)(ti)系，億緯鋰能的(de)(de)大(da)圓(yuan)柱電池實(shi)現了鎳含(han)量90％，含(han)碳硅的(de)(de)化學體(ti)(ti)系。

出于降本(ben)的(de)(de)考量，國內(nei)造車(che)新(xin)勢力(li)對大(da)(da)圓(yuan)柱電(dian)(dian)池表現出興趣。同時，它們也在觀望特(te)斯拉實際使(shi)用大(da)(da)圓(yuan)柱電(dian)(dian)池裝車(che)后(hou)的(de)(de)效果(guo)。在這樣的(de)(de)市場背景下，億緯鋰能準備放手一搏，公布了大(da)(da)圓(yuan)柱和方形動力(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)產能建設(she)方案。據悉，億緯鋰能新(xin)生產項(xiang)目將于2022年底陸續建成(cheng)，2023年上(shang)半年投產，到(dao)2023年整(zheng)體產能達到(dao)200GWh左右。

比克電池

46系和26系大(da)圓柱電池(chi)“反攻戰”

早在2015年，比克電(dian)(dian)(dian)池就率先量產(chan)了(le)高鎳三元811＋含(han)硅(gui)負極(ji)的18650電(dian)(dian)(dian)芯。據悉，比克電(dian)(dian)(dian)池目前量產(chan)的圓(yuan)柱電(dian)(dian)(dian)芯，普(pu)遍使用鎳含(han)量88％或以(yi)上的三元鋰正(zheng)極(ji)，硅(gui)復合物含(han)量最高可達15％的負極(ji)，而正(zheng)在研(yan)發(fa)的大圓(yuan)柱電(dian)(dian)(dian)池將采用更加先進的體系。

在中國電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百人會(hui)論壇（2022）上，深(shen)圳市比(bi)克(ke)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)有(you)(you)(you)限公司副總裁樊文光帶來(lai)(lai)了《大(da)圓(yuan)柱(zhu)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)未來(lai)(lai)可期(qi)》的主(zhu)題演講(jiang)。在比(bi)克(ke)電(dian)(dian)(dian)池(chi)看來(lai)(lai)，大(da)圓(yuan)柱(zhu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)之(zhi)(zhi)(zhi)“大(da)”并(bing)不只在于(yu)尺寸(cun)，更在于(yu)步子之(zhi)(zhi)(zhi)大(da)、前景之(zhi)(zhi)(zhi)大(da)和(he)挑戰之(zhi)(zhi)(zhi)大(da)。作為未來(lai)(lai)5～10年(nian)中高(gao)端(duan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的最(zui)優解和(he)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)滲透率(lv)的突破口，圓(yuan)柱(zhu)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)是目前主(zhu)流(liu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)形態中安全(quan)性最(zui)高(gao)的一(yi)類：第(di)(di)一(yi)，它的單(dan)體最(zui)小，可以(yi)分散(san)風險(xian)；第(di)(di)二，每個(ge)單(dan)體由鋼殼(ke)或鋁殼(ke)保護(hu)，且都有(you)(you)(you)獨立(li)的卸壓裝置；第(di)(di)三，采用(yong)蜂(feng)窩狀排列，電(dian)(dian)(dian)芯(xin)之(zhi)(zhi)(zhi)間天然留有(you)(you)(you)空隙(xi)，電(dian)(dian)(dian)芯(xin)單(dan)體和(he)外部之(zhi)(zhi)(zhi)間也有(you)(you)(you)很大(da)的熱交換面積(ji)，可以(yi)保證電(dian)(dian)(dian)池(chi)包的絕對安全(quan)。據稱，目前不少新能源車(che)企已敲定未來(lai)(lai)5～10年(nian)的動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)方(fang)案，面向(xiang)大(da)眾市場的車(che)型(xing)采用(yong)方(fang)形或刀片磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)，中高(gao)端(duan)車(che)型(xing)采用(yong)三元鋰＋大(da)圓(yuan)柱(zhu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的布(bu)局。

樊文光(guang)介紹稱，比克電池目前共有46系(xi)(xi)和26系(xi)(xi)兩個系(xi)(xi)列(lie)的(de)全(quan)極耳大圓柱(zhu)電池產品(pin)。具體來看，46系(xi)(xi)電芯(xin)(xin)去年(nian)開(kai)始陸續(xu)有樣品(pin)批(pi)量(liang)交付，性能(neng)表(biao)現(xian)符合預期(qi)。26系(xi)(xi)則以(yi)26105鋁(lv)殼電芯(xin)(xin)為主，B樣品(pin)階段產品(pin)能(neng)量(liang)密度270Wh/kg，功率密度大于(yu)2000W/kg，配套車型的(de)續(xu)駛里程(cheng)可達700公里以(yi)上；12分鐘(zhong)充電，可續(xu)駛500km以(yi)上，5分鐘(zhong)快充，可續(xu)駛280km以(yi)上，純快充循環(huan)壽命800次以(yi)上。按照規劃，該款電芯(xin)(xin)將在2024年(nian)量(liang)產，屆時能(neng)量(liang)密度將達285Wh/kg。

“根(gen)據我們了解的(de)客(ke)戶(hu)需求，再結合行(xing)業的(de)信息判斷，大圓(yuan)柱(zhu)電池(chi)(chi)(chi)電芯到(dao)2025年(nian)至少將(jiang)占(zhan)全球動力電池(chi)(chi)(chi)市場(chang)30％以上(shang)的(de)份額，超(chao)過(guo)2021年(nian)全球動力電池(chi)(chi)(chi)的(de)總需求量。”樊文光稱。據悉，未來幾年(nian)，比克電池(chi)(chi)(chi)將(jiang)分兩(liang)個階段(duan)在國內國際(ji)市場(chang)擴充80GWh的(de)電池(chi)(chi)(chi)產能，并持續發力。

衛藍新能源

混合固液電池量產在(zai)即

在中國電動(dong)汽車(che)百人會論壇（2022）上，衛藍新能源首席(xi)科(ke)學家、創始(shi)人李泓透(tou)露，公司正與(yu)蔚(yu)來汽車(che)合作，計劃基于ET7車(che)型(xing)，推出(chu)單(dan)次充(chong)電續駛1000km的混(hun)合固(gu)液電解質電池，電池包容量150kWh，單(dan)體能量密度(du)為360Wh/kg。這款混(hun)合固(gu)液電池預(yu)計今年年底(di)或明年上半年啟(qi)動(dong)量產。

據(ju)介紹，衛藍新能(neng)源(yuan)已開發出一系列(lie)產(chan)品，包括150Wh/kg針對(dui)大規模儲(chu)能(neng)的混(hun)合固(gu)液(ye)儲(chu)能(neng)電(dian)池、270Wh/kg針對(dui)無(wu)人機(ji)的高比(bi)能(neng)混(hun)合固(gu)液(ye)電(dian)池和300Wh/kg混(hun)合固(gu)液(ye)動(dong)(dong)力電(dian)池。在此基礎(chu)上，該公司還進一步開發了(le)360Wh/kg混(hun)合固(gu)液(ye)動(dong)(dong)力電(dian)池，該款(kuan)產(chan)品可以通(tong)過針刺、過充、擠(ji)壓等安全性測試，滿足電(dian)動(dong)(dong)汽車的要求(qiu)。

衛藍新能(neng)源認(ren)為，今(jin)后(hou)動(dong)力電(dian)(dian)池將(jiang)朝著更高(gao)(gao)的(de)(de)(de)比能(neng)量(liang)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)，同時電(dian)(dian)芯(xin)將(jiang)從液體向(xiang)更安全(quan)的(de)(de)(de)混合固(gu)液和(he)全(quan)固(gu)態(tai)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)。未來，動(dong)力電(dian)(dian)池和(he)儲能(neng)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)路線包括：基(ji)于高(gao)(gao)鎳和(he)富鋰錳(meng)基(ji)的(de)(de)(de)正極(ji)以及納米硅碳(tan)負(fu)極(ji)和(he)鋰碳(tan)復合負(fu)極(ji)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)芯(xin)，可以滿(man)足續駛(shi)里程(cheng)達到1000km電(dian)(dian)動(dong)乘用車和(he)電(dian)(dian)動(dong)飛機的(de)(de)(de)要求；基(ji)于改性(xing)錳(meng)酸(suan)鋰、磷酸(suan)鐵(tie)鋰、鎳錳(meng)尖晶石的(de)(de)(de)正極(ji)材(cai)料(liao)，與高(gao)(gao)容量(liang)的(de)(de)(de)負(fu)極(ji)材(cai)料(liao)匹配，針(zhen)對續駛(shi)里程(cheng)600km純電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)(de)(de)解決方(fang)案；針(zhen)對更低成本的(de)(de)(de)儲能(neng)應用的(de)(de)(de)鈉(na)離子電(dian)(dian)池和(he)固(gu)態(tai)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)解決方(fang)案。

需要(yao)指出的(de)是，相關企業(ye)要(yao)想實現固態電(dian)池量產還需進一步鍛造產業(ye)鏈，優化(hua)和開發新(xin)(xin)的(de)正極(ji)材料(liao)、負極(ji)材料(liao)、電(dian)解質材料(liao)、預鋰化(hua)材料(liao)、超級粘結劑、導電(dian)添加劑，以及(ji)新(xin)(xin)一代的(de)金屬沉積的(de)集流(liu)體，同時開發新(xin)(xin)的(de)前(qian)段、中(zhong)段和后段的(de)工藝，實現工廠智(zhi)能化(hua)。

目(mu)前(qian)，衛(wei)藍(lan)新(xin)能源(yuan)的(de)第一(yi)大股東為合(he)肥藍(lan)色(se)里程創業投(tou)資(zi)合(he)伙企業，持股比(bi)例19.2％。其中，藍(lan)色(se)里程的(de)投(tou)資(zi)人包括蔚來(lai)汽車創始人李斌。此外(wai)，衛(wei)藍(lan)新(xin)能源(yuan)的(de)其他投(tou)資(zi)方還包括小米、吉利和華(hua)為等公(gong)司。

SES

混合鋰金屬電池決戰明天(tian)

動力電(dian)池距離實現“超越”，可能還差(cha)一(yi)個電(dian)化學體(ti)系顛覆(fu)性(xing)創新的距離。成(cheng)立于2012年的SES電(dian)池公司(si)，就是要(yao)實現這樣的愿景。

據SES創始(shi)人、首席執行官胡啟朝介紹(shao)，其鋰(li)(li)金(jin)(jin)(jin)屬電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)包括(kuo)三(san)部分，一是(shi)(shi)Hermes，新材料研發平臺；二是(shi)(shi)Apollo，車用鋰(li)(li)金(jin)(jin)(jin)屬電(dian)(dian)池(chi)的(de)工(gong)程制造能力；三(san)是(shi)(shi)Avatar，人工(gong)智(zhi)能安(an)全(quan)監測軟件。2021年，SES對外(wai)展示了第(di)一款車規級(ji)鋰(li)(li)金(jin)(jin)(jin)屬電(dian)(dian)池(chi)，根據初步(bu)的(de)測試(shi)數據，其容(rong)量(liang)(liang)達到107Ah，能量(liang)(liang)密度為417Wh/kg、935Wh/L，重量(liang)(liang)不到1kg。據稱，這是(shi)(shi)全(quan)球(qiu)首款100Ah以(yi)上的(de)鋰(li)(li)金(jin)(jin)(jin)屬電(dian)(dian)池(chi)，也是(shi)(shi)世界上最大的(de)鋰(li)(li)金(jin)(jin)(jin)屬電(dian)(dian)池(chi)。

在2015年，SES做過一次重要的技術路線調整，從全固態鋰電池路(lu)線轉向(xiang)了現在的(de)混合鋰(li)金屬電池路(lu)線。此后，SES的(de)商業化進程一直在加速(su)。目(mu)前(qian)，SES與通用(yong)(yong)、現代、本田三家車(che)(che)企(qi)一起(qi)進行A樣(yang)(yang)品(pin)的(de)聯合開發(fa)，這也是全球第一款鋰(li)金屬車(che)(che)用(yong)(yong)A樣(yang)(yang)品(pin)的(de)開發(fa)。按照目(mu)前(qian)的(de)計劃，明年進入B樣(yang)(yang)品(pin)，后年C樣(yang)(yang)品(pin)，2025年正式(shi)投入量產。

SES宣稱(cheng)研(yan)發的混合鋰金屬電(dian)池(chi)有三(san)大優勢(shi)：一是(shi)鋰金屬負(fu)極的材料創新，讓電(dian)池(chi)能量密度可達到(dao)400～500Wh/kg；二是(shi)電(dian)解液，希望從(cong)根本上改(gai)變(bian)鋰枝晶的生長方式，提升電(dian)池(chi)的安(an)全性(xing)；三(san)是(shi)算法，利(li)用人工智能監測電(dian)芯(xin)在(zai)整個(ge)生產、運行(xing)環節(jie)的健康狀態，通過大量的細(xi)節(jie)數據(ju)建(jian)立模型，對風險進(jin)行(xing)精確預測。

作為(wei)(wei)SES全(quan)球化戰略(lve)布局(ju)的一(yi)個重要(yao)環節，SES于2018年在(zai)(zai)上(shang)海嘉定建立了生(sheng)產研發中心，現在(zai)(zai)這家中心正(zheng)在(zai)(zai)升級為(wei)(wei)全(quan)球第一(yi)個1GWh鋰(li)金屬電(dian)池超級工(gong)廠。今年3月，SES在(zai)(zai)上(shang)海正(zheng)式啟動了首(shou)個A樣品鋰(li)金屬電(dian)池的生(sheng)產和(he)測試。目前，SES在(zai)(zai)不斷擴展(zhan)波士頓總部的研發團(tuan)隊，同(tong)時在(zai)(zai)韓國建設第二個生(sheng)產基地，以響應更(geng)多車企的需求。在(zai)(zai)國內，SES的投(tou)資(zi)方包括上(shang)汽、吉利、富士康、天齊鋰(li)業等。