用不了多長時間，無人機送(song)快(kuai)遞或許會成(cheng)為(wei)物(wu)流行(xing)業(ye)的時尚。

早在(zai)去年年初，中國速遞(di)業老大順豐(feng)就在(zai)珠三角地區(qu)發力，以每天500架次的(de)飛(fei)行密度，力推(tui)在(zai)山區(qu)、偏(pian)遠鄉村等農村市場的(de)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)快遞(di)業務。最新獲悉(xi)，國內電商巨頭京東正在(zai)研發中的(de)兩(liang)款用來送貨的(de)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)曝光，分(fen)別是垂直起降固定翼無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)和三軸六(liu)旋翼無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)。此(ci)外(wai)，阿里巴(ba)巴(ba)也染指無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)送快遞(di)。

在國際上，無(wu)(wu)人(ren)機(ji)送快遞(di)(di)創(chuang)始者——電(dian)商巨(ju)頭亞(ya)馬(ma)遜將為旗下快遞(di)(di)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)升級(ji)系(xi)統(tong)，升級(ji)后的(de)(de)系(xi)統(tong)使(shi)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)有了(le)“大(da)腦”，送快遞(di)(di)更(geng)為智能(neng)。為此次升級(ji)，亞(ya)馬(ma)遜花巨(ju)資收購(gou)(gou)了(le)一支歐洲的(de)(de)計(ji)算(suan)機(ji)視覺(jue)(jue)團隊(dui)，總部位于奧地(di)利的(de)(de)格拉茨，成(cheng)員均為計(ji)算(suan)機(ji)視覺(jue)(jue)方(fang)面的(de)(de)精(jing)英，歸于亞(ya)馬(ma)遜麾下后，他們的(de)(de)主要任務就(jiu)是為亞(ya)馬(ma)遜的(de)(de)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)安裝“大(da)腦”，克服視覺(jue)(jue)障礙，精(jing)準投(tou)遞(di)(di)。而近日(ri)，澳大(da)利亞(ya)郵政成(cheng)功進(jin)行了(le)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)送小包裹(guo)的(de)(de)實地(di)測試，有望在今年(nian)晚些(xie)時候試驗向客戶家里送貨。據該澳大(da)利亞(ya)國有企業(ye)稱，在未來，無(wu)(wu)人(ren)機(ji)將用于在線購(gou)(gou)物包裹(guo)的(de)(de)快遞(di)(di)以及(ji)一些(xie)類(lei)似藥(yao)品等(deng)急件(jian)的(de)(de)運送。

不過(guo)，無(wu)(wu)論是國內還(huan)是國際，眼下無(wu)(wu)人機(ji)送(song)快遞(di)象征意義(yi)大于實(shi)際意義(yi)，大多還(huan)是在試驗階段，離(li)大規模商業化操作還(huan)有(you)(you)一定時(shi)日，目(mu)前充(chong)其量(liang)只是為了展示“肌肉”的一種(zhong)炫(xuan)耀。無(wu)(wu)人機(ji)送(song)快遞(di)神態(tai)飄逸，看上(shang)去很美。但目(mu)前有(you)(you)三大難題，即飛(fei)多遠、載多重、投多準。

首(shou)先(xian)是續航問(wen)題。目前市(shi)面(mian)上的(de)(de)無(wu)(wu)人機主(zhu)要(yao)采用鋰聚合(he)物(wu)電(dian)池作為主(zhu)要(yao)動力，續航能(neng)力一般(ban)在20分鐘(zhong)至30分鐘(zhong)之間，因技術(shu)方面(mian)不同有所差別(bie)。由于(yu)無(wu)(wu)人機需要(yao)盡可能(neng)減輕起飛(fei)重(zhong)量(liang)，因而無(wu)(wu)法攜帶較重(zhong)的(de)(de)大(da)容量(liang)電(dian)池，大(da)多數無(wu)(wu)人機維持十(shi)幾分鐘(zhong)到(dao)二十(shi)分鐘(zhong)飛(fei)行(xing)之后，就(jiu)必須有人為它更(geng)換電(dian)池或(huo)者插上充電(dian)線，導致通(tong)常出(chu)門都要(yao)攜帶三四塊(kuai)電(dian)池。

其次是載重量受限問題。由于無人機電池問題，無人機要想飛得遠，必須盡量減少載重物。這對用于物流的無人機來說是一大瓶頸。目前有的無人機一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東研發的無人機，目標號稱載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。

再次是障礙問題。無(wu)人機在運行過程中容易受到(dao)外部(bu)環境干(gan)擾，當(dang)前(qian)先(xian)進的無(wu)人機最重(zhong)要的一項功能(neng)就是觀察和了解飛(fei)行航線，及(ji)時(shi)繞開障礙物(wu)，比如空中飛(fei)鳥(niao)、城市(shi)高層建筑(zhu)等，安(an)全飛(fei)抵目的地(di)(di)。同(tong)時(shi)還要識別地(di)(di)形地(di)(di)貌(mao)，做到(dao)準確投(tou)遞。目前(qian)無(wu)人機投(tou)遞很大程度(du)上靠投(tou)遞員肉眼識別障礙，判斷(duan)降落點，精確度(du)受限。

此外，還(huan)有(you)成本(ben)問題。任何脫(tuo)離(li)地(di)面的(de)(de)飛行器的(de)(de)成本(ben)都很高(gao)，這(zhe)就是(shi)為什么同樣目的(de)(de)地(di)飛機票(piao)要比火車票(piao)貴數倍，日常生活中即使是(shi)一(yi)個能飛起來的(de)(de)兒(er)童(tong)玩具也比一(yi)般(ban)的(de)(de)模型(xing)和(he)娃(wa)娃(wa)貴的(de)(de)原(yuan)因。

正因為(wei)如此，如果電商和(he)物流企業開始用無人機大規模送貨，那么這(zhe)筆前(qian)期投入不容(rong)小覷，而且專業的無人機操作員(yuan)也是需要培養的。

盡管(guan)無人機(ji)(ji)送(song)快遞有(you)許多亟(ji)待(dai)解決的技(ji)術障礙，但這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)發(fa)展方向(xiang)。從(cong)人力(li)成本、工作(zuo)強(qiang)度以(yi)及(ji)(ji)工作(zuo)效率(lv)等方面(mian)考(kao)慮，無人機(ji)(ji)也彰顯出(chu)人力(li)無法(fa)企(qi)及(ji)(ji)的一(yi)(yi)面(mian)。用(yong)戶通過無人機(ji)(ji)業務，可(ke)以(yi)實(shi)現一(yi)(yi)天24小時、一(yi)(yi)周7天的收發(fa)快遞。完全自動(dong)的貨物(wu)(wu)裝卸和運(yun)輸(shu)能(neng)夠有(you)效提(ti)高運(yun)送(song)效率(lv)，而且將(jiang)改革現有(you)物(wu)(wu)流方式。無人機(ji)(ji)送(song)快遞前景可(ke)期。