隨著新能源汽車的日益發展，新能源汽車的電池安全技術問題也越來越得到大家的關注與重視。其實，考量汽車動力電池最主要的兩項指標是安全性和成本。目前用于混動大巴車上的電池大致有三類：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。鉛酸電池質量重，不能快充深放，循環壽命短；鋰離子電池具有大電流性能，并且價格高，但存在安全問題。那么，鎳氫電池當是混動大巴的首選。下面我們來看看鎳氫電池的具體優勢：

1、鎳氫(qing)電池安全可靠

1）鎳氫(qing)電池電解(jie)液為不可燃(ran)的水溶液

鎳氫電池(chi)比熱容、電解液蒸發熱相對較高、而能量密度相對較低，即使發生(sheng)短(duan)路、刺(ci)穿等極端異(yi)常情況，電池(chi)溫升小、不會燃燒。

2）鎳氫電池的(de)產品質量控制難度比較低，因制造過程(cheng)導致缺(que)陷的(de)可能性較低。

3）截至2014年(nian)底，適(shi)用(yong)(yong)鎳氫電池(chi)(chi)(chi)的(de)混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽車(che)(che)比例高(gao)達(da)73%，全(quan)(quan)球搭載鑲氫電池(chi)(chi)(chi)的(de)油電混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽車(che)(che)已超過800萬(wan)(wan)輛(liang)，豐(feng)田絕大部分混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力(li)車(che)(che)采用(yong)(yong)鑲氫電池(chi)(chi)(chi)，十(shi)八(ba)年(nian)800多萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)運行(xing)過程，從未出現(xian)嚴重安全(quan)(quan)事故。商業(ye)化混(hun)(hun)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)代表的(de)豐(feng)田的(de)普銳(rui)斯，該(gai)車(che)(che)使(shi)(shi)用(yong)(yong)了特別的(de)充(chong)放電程序(xu)，使(shi)(shi)電池(chi)(chi)(chi)充(chong)放電壽(shou)命可足夠車(che)(che)輛(liang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)十(shi)年(nian)。鎳氫電池(chi)(chi)(chi)不但是目(mu)前被認知的(de)三(san)大體系中最(zui)為成熟最(zui)具商業(ye)應(ying)用(yong)(yong)價值的(de)一(yi)款電池(chi)(chi)(chi)，也是目(mu)前公認的(de)混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽車(che)(che)的(de)首選。其他使(shi)(shi)用(yong)(yong)鎳氫電池(chi)(chi)(chi)的(de)混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力(li)車(che)(che)輛(liang)包括有(you)：

福特汽車的Ford Escape；雪(xue)佛蘭的 Chevrolet Malibu；本(ben)田的Honda Civic Hybrid

2、鎳氫電池具有(you)良(liang)好的快速(su)充電性能

3、鎳(nie)氫電(dian)池具有良好的低溫性(xing)能

（1）低溫(wen)放(fang)電

鎳氫電池采(cai)(cai)用堿(jian)性電解(jie)質(zhi)水溶液，最低可-40℃放電，-20℃下可2C~3放電鋰離子電池采(cai)(cai)用有(you)機電解(jie)質(zhi)溶液，低溫下電阻迅(xun)速增大，0C下性能已大大衰(shuai)減，不能滿足-10℃下正常使用要求。

（2）低溫充電

低溫快充型鎳氫電(dian)池最低可-40℃充電(dian)，-30℃以上可1C快速充電(dian)，-20℃以上可3C或2C快速充電(dian)。

鋰離(li)子(zi)電池-5℃下不能充電，否則易導致安(an)全性風險(xian)。

4、鎳氫(qing)電池具(ju)有良好的(de)環保(bao)性和可回收性

鎳(nie)氫(qing)電池不含(han)劇毒物質，主要(yao)成分為鎳(nie)、稀土，回收(shou)價值高(gao)（有殘(can)余價值），回收(shou)難度(du)小(xiao)，基本可(ke)(ke)全部回收(shou)再(zai)利用，可(ke)(ke)持續(xu)發展(zhan)。

鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)相比于(yu)鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)有著(zhu)較大(da)的(de)(de)(de)能量密度比，這(zhe)意味(wei)著(zhu)可以在不(bu)為新能源汽車(che)(che)增加額(e)外重(zhong)量的(de)(de)(de)情況(kuang)下，使用(yong)鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)能有效地延長車(che)(che)輛的(de)(de)(de)行駛時間。其(qi)次(ci)，鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)放電(dian)(dian)特性(xing)平(ping)穩(wen)，放電(dian)(dian)曲(qu)線非(fei)常平(ping)滑，發熱量小，這(zhe)都(dou)是鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)優勢，也是新能源汽車(che)(che)選用(yong)其(qi)作為蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)依(yi)據(ju)。他的(de)(de)(de)缺點是能量密度相對低些(xie)(xie)，也就是同等功(gong)率重(zhong)量上略重(zhong)些(xie)(xie)，不(bu)過，這(zhe)在混(hun)合動力汽車(che)(che)上是能接(jie)受的(de)(de)(de)。

目(mu)前電(dian)(dian)池(chi)技術仍是純電(dian)(dian)動車(che)的(de)核(he)心瓶頸，鋰電(dian)(dian)池(chi)穩定性不夠，許多電(dian)(dian)池(chi)在使(shi)用一(yi)段時間后(hou)性能下降(jiang)很(hen)快，需(xu)要更換電(dian)(dian)池(chi)，而電(dian)(dian)池(chi)本身的(de)價(jia)格又很(hen)高。同時，電(dian)(dian)池(chi)的(de)安(an)全(quan)性也(ye)是消費(fei)者十分關(guan)注的(de)。純電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池(chi)起火爆炸事件一(yi)再發生，讓消費(fei)者對其安(an)全(quan)性大打折扣。

雖然鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)在重量上(shang)比鋰離子電(dian)池(chi)重，但(dan)仍(reng)然有部(bu)份(fen)純電(dian)池(chi)動力車(che)使(shi)用鑲氫(qing)電(dian)池(chi)，例(li)如：

通用(yong)(yong)汽車(che)的(de)(de)Honda Civic Hybrid，本田的(de)(de)Honda EVPlus，福特汽車(che)的(de)(de)Ford Ranger EV關于混動(dong)車(che)所用(yong)(yong)的(de)(de)鎳(nie)氫電(dian)池(chi)組(zu)壽命，是(shi)(shi)(shi)眾多質疑(yi)中最(zui)難回答的(de)(de)。下面我們就用(yong)(yong)大量用(yong)(yong)戶真實使(shi)用(yong)(yong)，用(yong)(yong)時間來證明才最(zui)有(you)說(shuo)服力。美(mei)國《消(xiao)費者報告(gao)》跟著超過3.6萬輛普(pu)銳(rui)斯(si)(si)車(che)主的(de)(de)調查，反饋得出的(de)(de)結(jie)論是(shi)(shi)(shi)，非(fei)常可靠，而且使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)本非(fei)常低。《消(xiao)費者報告(gao)》用(yong)(yong)一(yi)(yi)輛行(xing)駛(shi)(shi)10年33萬公(gong)里的(de)(de)第一(yi)(yi)代(dai)普(pu)銳(rui)斯(si)(si)和(he)十年前僅行(xing)駛(shi)(shi)3200公(gong)里的(de)(de)第一(yi)(yi)代(dai)普(pu)銳(rui)斯(si)(si)新(xin)車(che)進行(xing)相同標準測(ce)試(shi)(shi)對比，其中油耗測(ce)試(shi)(shi)采用(yong)(yong)《消(xiao)費者報告(gao)》自身制(zhi)定的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)循環，性能(neng)測(ce)試(shi)(shi)環節全面測(ce)試(shi)(shi)了(le)(le)各種情況下的(de)(de)加速性能(neng)。測(ce)試(shi)(shi)結(jie)果顯示，使(shi)用(yong)(yong)了(le)(le)10年行(xing)駛(shi)(shi)33萬公(gong)里的(de)(de)舊(jiu)車(che)與新(xin)車(che)無論是(shi)(shi)(shi)在油耗性能(neng)還(huan)是(shi)(shi)(shi)動(dong)力性能(neng)都保持在同一(yi)(yi)水(shui)平，說(shuo)明鎳(nie)氫電(dian)池(chi)組(zu)和(he)混動(dong)系(xi)統仍然工(gong)作正常。值得一(yi)(yi)提的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，即便使(shi)用(yong)(yong)10年33萬公(gong)里的(de)(de)第一(yi)(yi)代(dai)普(pu)銳(rui)斯(si)(si)，起鎳(nie)氫電(dian)池(chi)組(zu)從未更換過，人們所質疑(yi)因電(dian)容量衰(shuai)減將大幅影響油耗和(he)動(dong)力性能(neng)的(de)(de)情況也(ye)未出現。